При покупке заметил обильные запотевания передних амортизаторов. Задние пока сухие, но по опыту знаю: жизненный цикл любых газомаслянных амортизационных стоек 4-5 лет (как эксплуатировать конечно). Да и в целом если спустя время ещё не потекли, это не значит что они в идеале, давление внутри них потихоньку стравливается и они постепенно теряют свои амортизационные свойства.
Что отрадно: даже на потёкших стойках подвеска вполне сносно обрабатывает лежачих полицаев и прочие неровности — немчура! это вам не китайские погремушки! Кто-то бы забил — не мой путь. Можно восстановить родные и кататься ещё лет 5, и снова восстановить и так далее… Но когда знаком с шасси М-техник, базовая подвеска уже воспринимается как что-то чужеродное, не БМВэшное. Опросив знакомых фанатов бренда и любителей быстрой езды (чрезмерно быстрой) выбор сузился до Koni. Не стоит задача превратить машину в инвалида, лежащего на пузе. Необходимо при сохранении штатного клиренса в 145 мм, убрать крены, раскачку, в целом улучшить управляемость, увеличить энергоёмкость и ни в коем случае не потерять в комфорте, а лучше приобрести. Рассматривал 2 серии от Koni:
1. Special Active (в прошлом FSD)
2. Sport
метался с неделю, взвешивал, консультировался, читал — KONI SPORT!