ХАОННЕЙ
Новичок
- Регистрация
- 29 Ноя 2019
- Сообщения
- 10
- Баллы
- 7
Всем привет.
В первую очередь это напоминалка для меня самого…
Но поясню, может кому то будет актуально.
Боге и сакс имеют в описании к каждому амморту параметры. Наверное многие обращали на это внимание.
Но вот информацию по этим параметрам нигде в свободном доступе не находили…
Переписка была сохранена лет 8 назад по этой теме… и дабы она не потерялась выкладываю ее тут.
…есть такая маркировка FEE36/24X112AWN . Собственно на моём аморте SFE36/25X100A.
Первые 3 буквы, это озночает аморт "запресован" (как у меня (стойка в сборе) или же это просто картридж
(второй вариант). Следующие цифры через "/" Это какое то там отношение трубы к диаметру… Не очень
вдавался в подробности. ну и 3-и цифры это ход штока аморта! Ну а буквы в самом конце…
в первом варианте это аморт с внутреннем буфером и фаской посреди аморта (объяснения ниже) а во втором случае
просто буфер внутри (всё со слов мастера, возможно не точная передача)
И так, что же это за фаскаска… Это что то вроде перепускного клапана. Объяснение ZF @При езде по ровной
дороге аморты работают мягко, непринуждённо… но держут жёстко дорогу. Но как только проявляются волны,
так сразу аморт начинает резко работать вверх-вниз и эта(этот) фазка(клапан) начинает работать. Тоесть аморт
сам по себе жёсткий, но в СРЕДНЕМ положении он что то вроде МАСЛЯННОГО, как только начинает работать подвеска,
то он становится НОРМАЛЬНЫМ, как мы привыкли видеть подвеску BMW
PS: у кого есть дополнения по данной теме — пишите в тему или в личку мне, добавлю.
В первую очередь это напоминалка для меня самого…
Но поясню, может кому то будет актуально.
Боге и сакс имеют в описании к каждому амморту параметры. Наверное многие обращали на это внимание.
Но вот информацию по этим параметрам нигде в свободном доступе не находили…
Переписка была сохранена лет 8 назад по этой теме… и дабы она не потерялась выкладываю ее тут.
…есть такая маркировка FEE36/24X112AWN . Собственно на моём аморте SFE36/25X100A.
Первые 3 буквы, это озночает аморт "запресован" (как у меня (стойка в сборе) или же это просто картридж
(второй вариант). Следующие цифры через "/" Это какое то там отношение трубы к диаметру… Не очень
вдавался в подробности. ну и 3-и цифры это ход штока аморта! Ну а буквы в самом конце…
в первом варианте это аморт с внутреннем буфером и фаской посреди аморта (объяснения ниже) а во втором случае
просто буфер внутри (всё со слов мастера, возможно не точная передача)
И так, что же это за фаскаска… Это что то вроде перепускного клапана. Объяснение ZF @При езде по ровной
дороге аморты работают мягко, непринуждённо… но держут жёстко дорогу. Но как только проявляются волны,
так сразу аморт начинает резко работать вверх-вниз и эта(этот) фазка(клапан) начинает работать. Тоесть аморт
сам по себе жёсткий, но в СРЕДНЕМ положении он что то вроде МАСЛЯННОГО, как только начинает работать подвеска,
то он становится НОРМАЛЬНЫМ, как мы привыкли видеть подвеску BMW
PS: у кого есть дополнения по данной теме — пишите в тему или в личку мне, добавлю.