- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Приветствую коллеги!
У нас процесс с постройкой идет, не спеша, но уверено!
Планировали одно по срокам, по факту получается немного другое…
Решаются проблемы по мере их возникновения…
Радует то что нерешаемых задач нет!
Итак за прошедшие несколько недель парни значительно продвинулись в работах. которые очень важны, занимают уйму времени и сил, но по факту просто не видны, так как все будет спрятано за бампером и под капотом…
Сваяли лодочку из заказанной штаповки,
которая установлена так же как и стоковая, между лонжеронов, в передней их части, на которой в дальнейшем расположились радиаторы.
Недавно был привезен масляный радиатор под охлаждение масла в кпп…
Собственно установка всех радиаторов с укладкой всего масляного контура, — шлангов, фитингов, масляного стакана и было запланировано:
Кроме установленной кассеты с оригинальным радиатором охлаждения жидкости, установили радиатор охлаждения масла в двигателе
( к слову головка блока цилиндров и блок двигателя, как и раньше, имеет поперечный поток охлаждающей жидкости, новым является то, что каждая головка блока цилиндров имеет собственный подвод к радиатору, а обратный контур имеет общий термостат).
Нашли место параллельно для такой немаловажной детали как, — масляный стакан
(со своими специфическими характеристиками М серии) и установили подающий и отводящий каналы.
Что представляет из себя масляный стакан S85
В головке масляного фильтра установлен термостат, открывающий путь к масляному радиатору. От масляного радиатора масляный поток поступает в двигатель, где он разделяется и направляется по трем каналам к обеим головкам и блоку цилиндров.
Так как S85 оборудован "системой смазки с сухим картером" внутри двигателя находится пара масляных насосов, — бицентрический подающий масло из расположенного перед рулевой рейкой масляного картера в задний масляный поддон.
Снаружи внешние, — электрические, которые при экстремальном поперечном ускорении откачивают масло из головок блоков цилиндров. Без этих насосов масло под действием центробежных сил не стекло бы обратно в масляный картер.
И второй, — регулируемый маятниковый золотниковый насос откачивает масло и направляет его в масляный фильтр под давлением не более 5 бар. Регулирующий поршень с одной стороны нагружен давлением моторного масла, а с другой — пружиной. Когда давление масла достигает 5 бар, усилие пружины полностью компенсируется. Насос перестает качать.
Такой принцип работы позволяет снизить теряемую мощность масляного насоса при высокой частоте вращения коленвала и гарантирует прекрасную смазку даже на холостых оборотах.
Как то так вообщем!
В ближайшее время парни занимаются установкой гидравлической тормозной системы, рабочего сцепления, и т.д. и т.п.
У нас процесс с постройкой идет, не спеша, но уверено!
Планировали одно по срокам, по факту получается немного другое…
Решаются проблемы по мере их возникновения…
Радует то что нерешаемых задач нет!
Итак за прошедшие несколько недель парни значительно продвинулись в работах. которые очень важны, занимают уйму времени и сил, но по факту просто не видны, так как все будет спрятано за бампером и под капотом…
Сваяли лодочку из заказанной штаповки,
которая установлена так же как и стоковая, между лонжеронов, в передней их части, на которой в дальнейшем расположились радиаторы.
Недавно был привезен масляный радиатор под охлаждение масла в кпп…
Собственно установка всех радиаторов с укладкой всего масляного контура, — шлангов, фитингов, масляного стакана и было запланировано:
Кроме установленной кассеты с оригинальным радиатором охлаждения жидкости, установили радиатор охлаждения масла в двигателе
( к слову головка блока цилиндров и блок двигателя, как и раньше, имеет поперечный поток охлаждающей жидкости, новым является то, что каждая головка блока цилиндров имеет собственный подвод к радиатору, а обратный контур имеет общий термостат).
Нашли место параллельно для такой немаловажной детали как, — масляный стакан
(со своими специфическими характеристиками М серии) и установили подающий и отводящий каналы.
Что представляет из себя масляный стакан S85
В головке масляного фильтра установлен термостат, открывающий путь к масляному радиатору. От масляного радиатора масляный поток поступает в двигатель, где он разделяется и направляется по трем каналам к обеим головкам и блоку цилиндров.
Так как S85 оборудован "системой смазки с сухим картером" внутри двигателя находится пара масляных насосов, — бицентрический подающий масло из расположенного перед рулевой рейкой масляного картера в задний масляный поддон.
Снаружи внешние, — электрические, которые при экстремальном поперечном ускорении откачивают масло из головок блоков цилиндров. Без этих насосов масло под действием центробежных сил не стекло бы обратно в масляный картер.
И второй, — регулируемый маятниковый золотниковый насос откачивает масло и направляет его в масляный фильтр под давлением не более 5 бар. Регулирующий поршень с одной стороны нагружен давлением моторного масла, а с другой — пружиной. Когда давление масла достигает 5 бар, усилие пружины полностью компенсируется. Насос перестает качать.
Такой принцип работы позволяет снизить теряемую мощность масляного насоса при высокой частоте вращения коленвала и гарантирует прекрасную смазку даже на холостых оборотах.
Как то так вообщем!
В ближайшее время парни занимаются установкой гидравлической тормозной системы, рабочего сцепления, и т.д. и т.п.