- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Всем привет!
Друзья, сразу хотел бы сказать, что столь долгий перерыв совсем не связан с каким то недостатком информации или ещё хуже, с моим нехотенеем ею поделиться.Это не так!Как бы там не было, именно на эту запись у меня ушло так много времени.Столько, сколько не уходило ещё не на одну.Связано это в первую очередь с хроническим недостатком времени, но всё же, главным виновником оказалось совсем не оно…
Как это уже заведено, каждый серьёзный ремонт Атлантиса, каким бы он не был и где бы не проводился, никогда не проходил без "сюрпризов", к которым я, как оказывалось, не был готов вообще.И вроде бы, досконально изучив весь процесс, заранее заказав всё, что нужно и даже не нужно заменить, никаких неожиданностей быть не должно и в помине, но на деле, вопреки всем моим подготовкам, всё происходит с точностью до наоборот.
И ведь действительно, это стало уже самой, что ни наесть, настоящей традицией:занимаясь восстановлением мотора, пришлось так же заняться и поиском новых катализаторов, ремонтируя коробку передач и поменяв в ней, как я думал, всё, что только можно было поменять, оказалось, что нужен ещё и новый механизм переключения-так называемый гидроблок.
Спустя достаточно не мало времени, восстановив и доведя всё это именно до того состояния, которое мне было нужно и которого я добивался, пришёл долгожданный черёд подвески.И вот, после нескольких осмотров, изучения вдоль и поперёк всех инструкций, и заказа всего, до последнего болтика, необходимого…история повторилась вновь.
Конечно, в этот раз я уже как то подготовился, по крайней мере морально уж точно, но всё же, этого естественно оказалось мало и в итоге, восстановление подвески пришлось остановить.Остановить до тех пор, пока не придут новые запчасти, которые, как оказалось, заменить нужно было ещё давным давно.
Не смотря на всё это, самым главным разочарованием были далеко не запчасти.В конце концов, терпения мне всё равно не занимать, но вот смотреть в течении целой недели на то, как он просто стоит на домкратах, без колёс, без полностью передней подвески, в полуразобранном состоянии, вот это действительно, мягко говоря, очень не просто.Не просто вот так взять и резко остановиться на пол пути, так ничего и не сделав.
Как бы там не было, проведя в тот день в гараже около 12-ти часов, моя заветная мечта об идеальной подвеске Атлантиса, никуда не ушла.Наоборот, она стала только сильнее.Вдвойне…втройне сильнее.И пожалуй, будь то просто автомобиль или что то гораздо важнее, но именно благодаря всем этим трудностям, начинаешь понимать, как сильно можно чего то хотеть.Хотеть дойти до конца и увидеть, что будет дальше.Ведь чем сложнее что то даётся, тем желаннее оно становится.
В течении всего этого ремонта, лично моим невообразимо огромным желанием было поскорее сесть за руль и наконец то узнать, каково это, восстановленная до идеала подвеска.И знаете, это желание всё таки осуществилось)
Итак, дабы больше не затягивать все эти интриги и долгие вступления, теперь обо всём с самого начала и по порядку.
Как я говорил ранее, весь основной ремонт планировалось провести своими силами.Чего то супер сложного в нём, по большому счёту, нет, но всё же, одному справится там достаточно трудно…да и признаться по правде, полез бы один, получилось бы только хуже.Именно поэтому, сделать всё в разы правильнее и лучше, мне помог мой хороший знакомый.Хотя точнее было бы сказать, не он мне помогал, а я ему.
И вот, дождавшись долгожданных выходных, докупив и собрав все запчасти, ранним субботним утром, мы направились в гараж.
Состояние передней подвески, в отличии от задней, было довольно плачевным, именно поэтому, разобрать и поменять её нужно было полностью.Собственно первым делом, мы начали с самой убитой её части:
1)Демонтаж и установка передних амортизаторов в сборе.
Процедура эта, особенно первая её часть, достаточно не сложная, но как бы там не было, необходимые ПОДСКАЗКИ под рукой всё же не помешают.
Ослабив болты в поворотных кулаках и открутив несколько гаек(ошибиться там нереально), амортизаторы были благополучно сняты.Аккуратно достав их, я начал осмотр.И тут моему взору в деталях открылось то, чего не было видно, когда это всё находилось в сжатом состоянии на машине…
Я даже не знаю, что нужно такого сделать, чтобы собрать оригинальные ЭМ-ошные амортизаторы так хреново и настолько не правильно.Как это всё работало на ходу, причём временами достаточно на не медленном ходу, я боюсь представить, но в любом случае, факты остаются фактами и они таковы:
Первое, что бросилось в глаза, это совершенно другие опоры.
Они оригинальные, но всё же не те, которые устанавливаются на данные амортизаторы в стоке.
Для сравнения, та опора, которая должна быть.
Далее, помимо самих опор, там идет ещё и специальная тарелка, в которую непосредственно упирается пружина.
Тарелки этой естественно, там тоже не было и в помине(номер 9).
К этому всему, ещё и сами пружины, которые кстати тоже хрен знает какие, были поставлены совершенно не правильно.В итоге, из-за всего этого колхоза, передние амортизаторы после демонтажа можно было спокойно выкидывать…
Как бы там не было, конкретно к этому,Я БЫЛ УЖЕ ГОТОВ,оставалось только всё правильно собрать.Собственно это и было сделано.
Отступление:
На 39-х кузовах, очень многие, устанавливая передние пружины, упирают нижний виток в специальное углубление, находящееся на прокладке самого амортизатора.Этого делать не нужно, так как при повороте руля, у пружины должен быть небольшой ход, которого при неправильной установке, не будет.
2)Замена передних рычагов и рулевых тяг.
Итак, сняв амортизаторы, мы приступили к демонтажу всех передних рычагов и обеих рулевых тяг.Для более лёгкой и правильной выпрессовки из поворотного кулака, использовалось такое вот приспособление.
Именно такое, как в инструкции
Поддев данным съёмником шаровую опору на одной из рулевых тяг, мы начали её снимать.Каких то особых усилий для этого в принципе не нужно, но у нас почему то, выпрессовывалась она довольно сложно и как выяснилось далее, причиной стало вот это:
Пыльник на шаровой разорвался в процессе выпрессовки, но так как тяги всё равно менялись в сборе, это было уже не так важно…
Тяга вышла из поворотного кулака вместе со втулкой, которая по логике, в нём должна сидеть намертво.К этому всему, эта самая втулка была ещё и треснута.Причём произошло это не в процессе выпрессовки, а было уже давно!
Сняв оставшиеся пару рычагов с этого поворотного кулака и увидев такую же картину везде, я мягко говоря, встал в ступор.
То есть когда то где то, рычаги или тяги меняли.Из-за сильного прикипания шаровой к втулкам, они снялись вместе с ними.Как бы там не было, париться на этот счёт никто видимо не стал и в результате, молотком забил их обратно, при этом сломав ещё больше…Вот как?Как можно так?
Далее, немного отойдя от всего увиденного, я начал узнавать те варианты, которыми здесь можно было бы что то решить.Скажу честно, я очень надеялся на тот исход, в котором не было бы новых поворотных кулаков, но узнав всё от и до, его не оказалось.
Втулки эти купить отдельно вроде можно, но какие они в конце концов будут и как встанут на свои места, это для меня оставалось вопросом.Причём вопросом в первую очередь безопасности!
Приняв окончательное решение, в 12-ом часу ночи, мы закрыли двери гаража и отправились ждать.Ждать новые оригинальные поворотные кулаки.
Всё блестит, как у кота)
Те самые втулки…
Как только это всё пришло, восстановление подвески снова возобновилось.И пошло оно, скажу я вам, семимильными шагами)По сути, главная работа заключалась уже только в том, чтобы просто поставить новые запчасти на их законные места.Собственно этим мы и занялись, как только окончательно сняли оба поворотных кулака.
Теперь, все неожиданности и "сюрпризы", были вычеркнуты окончательно и спустя несколько часов, Атлантис наконец то стоял на земле всеми четырьмя колёсами.Стоял твёрдо и гордо!
Целиком и полностью закончив переднюю подвеску, на следующий день, я отправился в сервис.Там, заранее докупив опоры задних амортизаторов и все недостающие гаечки с болтиками, на свои места были установлены новые задние пружины.
Так же были установлены новые плавающие сайлентблоки.
В предыдущих статьях картинок и так было не мало.Поэтому вот вам схема)
И конечно же, в заключении всего, был сделан развал-схождение.
Чистого времени, на восстановление подвески в идеал, ушло около двух дней.Все эти дни, из под машины мы практически не вылезали, но не смотря на это, всё что хотели и даже больше, мы сделали.Каждая гайка, каждый болт, каждая шайба-всё было поменяно.Так же, как были поменяны и все передние рычаги, рулевые тяги, передние амортизаторы и задние сайлентблоки.
На улице естественно шёл дождь…
К этому всему, конечно же, отдельно хотелось бы добавить несколько слов о пружинах.Они немецкой фирмы H&R.Со всеми вытекающими от сюда уклонами в спорт, абсолютной управляемостью…абсолютно синего цвета)
В первую очередь, именно благодаря им, автомобиль сейчас управляется так, как я даже представить себе не мог!Порой бывает вообще складывается такое ощущение, что это не БМВ 5-ой серии, а лёгкий и маленький картинг, который в буквальном смысле, просто вгрызается в асфальт.Он не жёсткий и не мягкий.Он именно такой, какой должен быть!
А как же теперь он проходит повороты…это просто восхитительно!Крены практически сведены на нет, руль стал настолько информативным, что такое ощущение, что вся система состоит теперь только из него и из колёс!
Сам дорожный просвет, особенно сзади, так же изменился.Задняя часть, став ниже, выровнялась практически с передом, тем самым, разности в их высоте составляют теперь всего лишь 15 мм.
Конкретно передняя часть выглядит теперь вот так.
Курение убивает!
Эмоций, на самом деле столько, что рассказывать их, я могу не переставая.Даже сейчас, печатая этот текст, сидя просто дома.
Конечно, всё прошло далеко не гладко.Ремонт получился в очередной раз затянутым, но чёрт побери, сейчас я не сомневаюсь ни капли-он того стоил!
Всем спасибо за внимание!
Дальше, будет только больше!.
Друзья, сразу хотел бы сказать, что столь долгий перерыв совсем не связан с каким то недостатком информации или ещё хуже, с моим нехотенеем ею поделиться.Это не так!Как бы там не было, именно на эту запись у меня ушло так много времени.Столько, сколько не уходило ещё не на одну.Связано это в первую очередь с хроническим недостатком времени, но всё же, главным виновником оказалось совсем не оно…
Как это уже заведено, каждый серьёзный ремонт Атлантиса, каким бы он не был и где бы не проводился, никогда не проходил без "сюрпризов", к которым я, как оказывалось, не был готов вообще.И вроде бы, досконально изучив весь процесс, заранее заказав всё, что нужно и даже не нужно заменить, никаких неожиданностей быть не должно и в помине, но на деле, вопреки всем моим подготовкам, всё происходит с точностью до наоборот.
И ведь действительно, это стало уже самой, что ни наесть, настоящей традицией:занимаясь восстановлением мотора, пришлось так же заняться и поиском новых катализаторов, ремонтируя коробку передач и поменяв в ней, как я думал, всё, что только можно было поменять, оказалось, что нужен ещё и новый механизм переключения-так называемый гидроблок.
Спустя достаточно не мало времени, восстановив и доведя всё это именно до того состояния, которое мне было нужно и которого я добивался, пришёл долгожданный черёд подвески.И вот, после нескольких осмотров, изучения вдоль и поперёк всех инструкций, и заказа всего, до последнего болтика, необходимого…история повторилась вновь.
Конечно, в этот раз я уже как то подготовился, по крайней мере морально уж точно, но всё же, этого естественно оказалось мало и в итоге, восстановление подвески пришлось остановить.Остановить до тех пор, пока не придут новые запчасти, которые, как оказалось, заменить нужно было ещё давным давно.
Не смотря на всё это, самым главным разочарованием были далеко не запчасти.В конце концов, терпения мне всё равно не занимать, но вот смотреть в течении целой недели на то, как он просто стоит на домкратах, без колёс, без полностью передней подвески, в полуразобранном состоянии, вот это действительно, мягко говоря, очень не просто.Не просто вот так взять и резко остановиться на пол пути, так ничего и не сделав.
Как бы там не было, проведя в тот день в гараже около 12-ти часов, моя заветная мечта об идеальной подвеске Атлантиса, никуда не ушла.Наоборот, она стала только сильнее.Вдвойне…втройне сильнее.И пожалуй, будь то просто автомобиль или что то гораздо важнее, но именно благодаря всем этим трудностям, начинаешь понимать, как сильно можно чего то хотеть.Хотеть дойти до конца и увидеть, что будет дальше.Ведь чем сложнее что то даётся, тем желаннее оно становится.
В течении всего этого ремонта, лично моим невообразимо огромным желанием было поскорее сесть за руль и наконец то узнать, каково это, восстановленная до идеала подвеска.И знаете, это желание всё таки осуществилось)
Итак, дабы больше не затягивать все эти интриги и долгие вступления, теперь обо всём с самого начала и по порядку.
Как я говорил ранее, весь основной ремонт планировалось провести своими силами.Чего то супер сложного в нём, по большому счёту, нет, но всё же, одному справится там достаточно трудно…да и признаться по правде, полез бы один, получилось бы только хуже.Именно поэтому, сделать всё в разы правильнее и лучше, мне помог мой хороший знакомый.Хотя точнее было бы сказать, не он мне помогал, а я ему.
И вот, дождавшись долгожданных выходных, докупив и собрав все запчасти, ранним субботним утром, мы направились в гараж.
Состояние передней подвески, в отличии от задней, было довольно плачевным, именно поэтому, разобрать и поменять её нужно было полностью.Собственно первым делом, мы начали с самой убитой её части:
1)Демонтаж и установка передних амортизаторов в сборе.
Процедура эта, особенно первая её часть, достаточно не сложная, но как бы там не было, необходимые ПОДСКАЗКИ под рукой всё же не помешают.
Ослабив болты в поворотных кулаках и открутив несколько гаек(ошибиться там нереально), амортизаторы были благополучно сняты.Аккуратно достав их, я начал осмотр.И тут моему взору в деталях открылось то, чего не было видно, когда это всё находилось в сжатом состоянии на машине…
Я даже не знаю, что нужно такого сделать, чтобы собрать оригинальные ЭМ-ошные амортизаторы так хреново и настолько не правильно.Как это всё работало на ходу, причём временами достаточно на не медленном ходу, я боюсь представить, но в любом случае, факты остаются фактами и они таковы:
Первое, что бросилось в глаза, это совершенно другие опоры.
Они оригинальные, но всё же не те, которые устанавливаются на данные амортизаторы в стоке.
Для сравнения, та опора, которая должна быть.
Далее, помимо самих опор, там идет ещё и специальная тарелка, в которую непосредственно упирается пружина.
Тарелки этой естественно, там тоже не было и в помине(номер 9).
К этому всему, ещё и сами пружины, которые кстати тоже хрен знает какие, были поставлены совершенно не правильно.В итоге, из-за всего этого колхоза, передние амортизаторы после демонтажа можно было спокойно выкидывать…
Как бы там не было, конкретно к этому,Я БЫЛ УЖЕ ГОТОВ,оставалось только всё правильно собрать.Собственно это и было сделано.
Отступление:
На 39-х кузовах, очень многие, устанавливая передние пружины, упирают нижний виток в специальное углубление, находящееся на прокладке самого амортизатора.Этого делать не нужно, так как при повороте руля, у пружины должен быть небольшой ход, которого при неправильной установке, не будет.
2)Замена передних рычагов и рулевых тяг.
Итак, сняв амортизаторы, мы приступили к демонтажу всех передних рычагов и обеих рулевых тяг.Для более лёгкой и правильной выпрессовки из поворотного кулака, использовалось такое вот приспособление.
Именно такое, как в инструкции
Поддев данным съёмником шаровую опору на одной из рулевых тяг, мы начали её снимать.Каких то особых усилий для этого в принципе не нужно, но у нас почему то, выпрессовывалась она довольно сложно и как выяснилось далее, причиной стало вот это:
Пыльник на шаровой разорвался в процессе выпрессовки, но так как тяги всё равно менялись в сборе, это было уже не так важно…
Тяга вышла из поворотного кулака вместе со втулкой, которая по логике, в нём должна сидеть намертво.К этому всему, эта самая втулка была ещё и треснута.Причём произошло это не в процессе выпрессовки, а было уже давно!
Сняв оставшиеся пару рычагов с этого поворотного кулака и увидев такую же картину везде, я мягко говоря, встал в ступор.
То есть когда то где то, рычаги или тяги меняли.Из-за сильного прикипания шаровой к втулкам, они снялись вместе с ними.Как бы там не было, париться на этот счёт никто видимо не стал и в результате, молотком забил их обратно, при этом сломав ещё больше…Вот как?Как можно так?
Далее, немного отойдя от всего увиденного, я начал узнавать те варианты, которыми здесь можно было бы что то решить.Скажу честно, я очень надеялся на тот исход, в котором не было бы новых поворотных кулаков, но узнав всё от и до, его не оказалось.
Втулки эти купить отдельно вроде можно, но какие они в конце концов будут и как встанут на свои места, это для меня оставалось вопросом.Причём вопросом в первую очередь безопасности!
Приняв окончательное решение, в 12-ом часу ночи, мы закрыли двери гаража и отправились ждать.Ждать новые оригинальные поворотные кулаки.
Всё блестит, как у кота)
Те самые втулки…
Как только это всё пришло, восстановление подвески снова возобновилось.И пошло оно, скажу я вам, семимильными шагами)По сути, главная работа заключалась уже только в том, чтобы просто поставить новые запчасти на их законные места.Собственно этим мы и занялись, как только окончательно сняли оба поворотных кулака.
Теперь, все неожиданности и "сюрпризы", были вычеркнуты окончательно и спустя несколько часов, Атлантис наконец то стоял на земле всеми четырьмя колёсами.Стоял твёрдо и гордо!
Целиком и полностью закончив переднюю подвеску, на следующий день, я отправился в сервис.Там, заранее докупив опоры задних амортизаторов и все недостающие гаечки с болтиками, на свои места были установлены новые задние пружины.
Так же были установлены новые плавающие сайлентблоки.
В предыдущих статьях картинок и так было не мало.Поэтому вот вам схема)
И конечно же, в заключении всего, был сделан развал-схождение.
Чистого времени, на восстановление подвески в идеал, ушло около двух дней.Все эти дни, из под машины мы практически не вылезали, но не смотря на это, всё что хотели и даже больше, мы сделали.Каждая гайка, каждый болт, каждая шайба-всё было поменяно.Так же, как были поменяны и все передние рычаги, рулевые тяги, передние амортизаторы и задние сайлентблоки.
На улице естественно шёл дождь…
К этому всему, конечно же, отдельно хотелось бы добавить несколько слов о пружинах.Они немецкой фирмы H&R.Со всеми вытекающими от сюда уклонами в спорт, абсолютной управляемостью…абсолютно синего цвета)
В первую очередь, именно благодаря им, автомобиль сейчас управляется так, как я даже представить себе не мог!Порой бывает вообще складывается такое ощущение, что это не БМВ 5-ой серии, а лёгкий и маленький картинг, который в буквальном смысле, просто вгрызается в асфальт.Он не жёсткий и не мягкий.Он именно такой, какой должен быть!
А как же теперь он проходит повороты…это просто восхитительно!Крены практически сведены на нет, руль стал настолько информативным, что такое ощущение, что вся система состоит теперь только из него и из колёс!
Сам дорожный просвет, особенно сзади, так же изменился.Задняя часть, став ниже, выровнялась практически с передом, тем самым, разности в их высоте составляют теперь всего лишь 15 мм.
Конкретно передняя часть выглядит теперь вот так.
Курение убивает!
Эмоций, на самом деле столько, что рассказывать их, я могу не переставая.Даже сейчас, печатая этот текст, сидя просто дома.
Конечно, всё прошло далеко не гладко.Ремонт получился в очередной раз затянутым, но чёрт побери, сейчас я не сомневаюсь ни капли-он того стоил!
Всем спасибо за внимание!
Дальше, будет только больше!.