- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Всё и сразу не бывает никогда!
Быть может это достаточно странное начало для обычной записи в бортовом журнале, но всё же то, о чём пойдёт речь ниже, оно описывает лучше, чем любые длинные и лиричные вступления.
В большинстве случаев, перед чем то действительно стоящим и желанным, всегда идут длинные и порой мучительные часы ожидания.По крайней мере, в нашей с Атлантисом жизни, именно так всё и обстоит…
Прежде чем что то получилось, нужно к этому идти, этого нужно хотеть и нужно уметь ждать.Так было практически сразу после покупки данного автомобиля, когда я только начинал разбираться с расходом масла, так было перед установкой новых катализаторов, перед нескончаемой эпопеей с коробкой передач…если честно, так было всегда.Всегда были идеи, планы, цели и самое главное-ожидание.Ведь именно благодаря ему, эти самые цели становились такими желанными и конечный результат приносил столько радости.И признаться по правде, после того, как буквально на днях, спустя практически год подготовки и месяца ожидания, мне наконец то пришла моя подвеска, этой радости не было и придела!
СПИСОК всего, что было мне необходимо, был составлен уже достаточно давно.Помимо запчастей, которые подлежали к замене, в него так же входили и те запчасти, которые я хотел поменять просто в качестве профилактики.Они составляли почти ровно половину.Как бы там не было, самым основным и главным пунктом в моём списке были передние амортизаторы.Именно их я больше всего ждал и именно их с таким нетерпением хочу поскорее установить.
Это оригинальные передние стойки M-technik 2.Именно те, которые ставились на мой автомобиль с завода.
БМВ, как вы знаете, очень многие запчасти, особенно по подвеске, сама не производит.Рычаги, сайлентблоки, шаровые, резинометаллические изделия и прочее, в основном, для них делает немецкая фирма Lemforder.Что же касается самих стоек, здесь фирм производителей немного больше.Конкретно M-tech 2 амортизаторы, как вы видите, изготовлены фирмой SACHS, которая к слову, входит в тот же концерн, что и Lemforder.
Исходя из этого всего, напрашивается один единственный вопрос-зачем платить в три дорога за логотип БМВ, если можно купить то же самое, только без него?
На самом деле на этот вопрос ответов ровно столько же, сколько и мнений-каждый для себя решает сам.Переплачивать смысла нет никогда, да и в конце концов, это просто напросто глупо.С другой стороны, по моему, так же не правильно покупать запчасти, у которых качество ходит от раза к разу и менять их в разы чаще.Я говорю про Lemforder, который очень любят подделывать и который делается, по большому счёту, по всему миру.В том числе и в Азии.Не смотря на всё это, качественный Lemforder, если такой купить, от оригинала по большому счёту отличаться не будет практически совсем.Практически…
Дабы исключить попадание на подделку или попросту не то качество, которое нужно лично мне, я заказывал и покупал только оригинал.
В оригинале, в рычаги(самые длинные), сайлентблоки не впрессованы.Покупать и устанавливать их нужно отдельно…именно это я и сделал.
Это безусловно гарантия, но подчеркну, не единственный выход качественно восстановить подвеску.
Что же касается амортизаторов, которые мне пришли, в оригинальном каталоге SACHS, в разделе M-подвески для 39-ого кузова, стоек с таким номером нет вообще…есть другие.Будут ли они такие же, как по качеству, так и вообще-тайна покрытая мраком.По этой причине, опять же, рисковать я не хотел, да и тем более, к вопросу выбора амортизаторов я подходил чрезмерно досконально ещё и потому, что хочу добиться нужного мне занижения, вкупе с нужной мне управляемостью, жёсткостью и комфортом.
Несмотря на всё это, новые оригинальные амортизаторы-это только пол дела.
Остальная же половина состоит из:
1)Пыльников и отбойников
2)Опорных тарелок
3)Прокладок под пружины
4)Опор стоек
4)Ну и конечно же, самого главного
Как я уже говорил ранее, изначально, пружины для меня были только одной фирмы-H&R.
Самым главным критерием в этом выборе, как собственно и во всех остальных, было качество.Не буду лукавить, но лично для меня, это короли среди пружин!
Как бы там не было, есть достаточно не мало фирм, которые по качеству им практически не уступают.К примеру, всем известный Eibach.
Далее, определившись с фирмой производителем, я начал изучать сами модели пружин.Так как они не оригинальные, для меня очень важно было, чтобы на оригинальные стойки они подходили идеально.И в плане посадки, и в плане жёсткости, и в плане занижения.В противном случае, амортизатор будет работать совершенно не так, как должен и в последствии, причём достаточно скоро, начнёт течь.
Дабы этого избежать, тот же ETK, при выборе пружин(там это называется-рессор), прежде чем выдать вам конкретный результат, просит ввести огромное количество информации о вашем автомобиле.В итоге, оригинальные пружины могут отличаться даже из-за того, есть ли у вас в машине сдвижной люк и мультимедиа с телевизором или нет(основной критерий-вес)!
Что касается пружин H&R, у них, конечно же, тоже есть свой каталог, но в плане конечного выбора, он далеко не такой детальный, как бмвэшный ETK.Не смотря на всё это, прочитав и переведя в Гугле несколько сервисных приложений H&R на немецком, я остановился на пружинах с номером 29742-3.
По посадке, по установке, по занижению-это именно то, что мне было нужно.И самое главное, в примечаниях к этим пружинам, чёрным по белому, очень ясно написано, что они именно для Original M-technik Sportfahrwerk))Вообщем именно для моих M-Tech 2 амортизаторов.
Само занижение будет таким:
Передняя ось — 30 мм
Задняя ось — 15 мм
Такой вот близится ремонт)
В заключении, для полноты картины, немного картинок:
Датчик угла наклона фар
Задние плавающие сайлентблоки
Болты для развал-схождения.Всем болтам болты)
Подводя итог всего этого длительного и мучительного для меня ожидания, тонн изученной информации, результат, который получится, я даже не сомневаюсь, будет наикрутейшим!Собственно очень скоро, мы все вместе это увидим)
А ему это наверняка уже снится)
Цена вопроса: 2 500 €
Быть может это достаточно странное начало для обычной записи в бортовом журнале, но всё же то, о чём пойдёт речь ниже, оно описывает лучше, чем любые длинные и лиричные вступления.
В большинстве случаев, перед чем то действительно стоящим и желанным, всегда идут длинные и порой мучительные часы ожидания.По крайней мере, в нашей с Атлантисом жизни, именно так всё и обстоит…
Прежде чем что то получилось, нужно к этому идти, этого нужно хотеть и нужно уметь ждать.Так было практически сразу после покупки данного автомобиля, когда я только начинал разбираться с расходом масла, так было перед установкой новых катализаторов, перед нескончаемой эпопеей с коробкой передач…если честно, так было всегда.Всегда были идеи, планы, цели и самое главное-ожидание.Ведь именно благодаря ему, эти самые цели становились такими желанными и конечный результат приносил столько радости.И признаться по правде, после того, как буквально на днях, спустя практически год подготовки и месяца ожидания, мне наконец то пришла моя подвеска, этой радости не было и придела!
СПИСОК всего, что было мне необходимо, был составлен уже достаточно давно.Помимо запчастей, которые подлежали к замене, в него так же входили и те запчасти, которые я хотел поменять просто в качестве профилактики.Они составляли почти ровно половину.Как бы там не было, самым основным и главным пунктом в моём списке были передние амортизаторы.Именно их я больше всего ждал и именно их с таким нетерпением хочу поскорее установить.
Это оригинальные передние стойки M-technik 2.Именно те, которые ставились на мой автомобиль с завода.
БМВ, как вы знаете, очень многие запчасти, особенно по подвеске, сама не производит.Рычаги, сайлентблоки, шаровые, резинометаллические изделия и прочее, в основном, для них делает немецкая фирма Lemforder.Что же касается самих стоек, здесь фирм производителей немного больше.Конкретно M-tech 2 амортизаторы, как вы видите, изготовлены фирмой SACHS, которая к слову, входит в тот же концерн, что и Lemforder.
Исходя из этого всего, напрашивается один единственный вопрос-зачем платить в три дорога за логотип БМВ, если можно купить то же самое, только без него?
На самом деле на этот вопрос ответов ровно столько же, сколько и мнений-каждый для себя решает сам.Переплачивать смысла нет никогда, да и в конце концов, это просто напросто глупо.С другой стороны, по моему, так же не правильно покупать запчасти, у которых качество ходит от раза к разу и менять их в разы чаще.Я говорю про Lemforder, который очень любят подделывать и который делается, по большому счёту, по всему миру.В том числе и в Азии.Не смотря на всё это, качественный Lemforder, если такой купить, от оригинала по большому счёту отличаться не будет практически совсем.Практически…
Дабы исключить попадание на подделку или попросту не то качество, которое нужно лично мне, я заказывал и покупал только оригинал.
В оригинале, в рычаги(самые длинные), сайлентблоки не впрессованы.Покупать и устанавливать их нужно отдельно…именно это я и сделал.
Это безусловно гарантия, но подчеркну, не единственный выход качественно восстановить подвеску.
Что же касается амортизаторов, которые мне пришли, в оригинальном каталоге SACHS, в разделе M-подвески для 39-ого кузова, стоек с таким номером нет вообще…есть другие.Будут ли они такие же, как по качеству, так и вообще-тайна покрытая мраком.По этой причине, опять же, рисковать я не хотел, да и тем более, к вопросу выбора амортизаторов я подходил чрезмерно досконально ещё и потому, что хочу добиться нужного мне занижения, вкупе с нужной мне управляемостью, жёсткостью и комфортом.
Несмотря на всё это, новые оригинальные амортизаторы-это только пол дела.
Остальная же половина состоит из:
1)Пыльников и отбойников
2)Опорных тарелок
3)Прокладок под пружины
4)Опор стоек
4)Ну и конечно же, самого главного
Как я уже говорил ранее, изначально, пружины для меня были только одной фирмы-H&R.
Самым главным критерием в этом выборе, как собственно и во всех остальных, было качество.Не буду лукавить, но лично для меня, это короли среди пружин!
Как бы там не было, есть достаточно не мало фирм, которые по качеству им практически не уступают.К примеру, всем известный Eibach.
Далее, определившись с фирмой производителем, я начал изучать сами модели пружин.Так как они не оригинальные, для меня очень важно было, чтобы на оригинальные стойки они подходили идеально.И в плане посадки, и в плане жёсткости, и в плане занижения.В противном случае, амортизатор будет работать совершенно не так, как должен и в последствии, причём достаточно скоро, начнёт течь.
Дабы этого избежать, тот же ETK, при выборе пружин(там это называется-рессор), прежде чем выдать вам конкретный результат, просит ввести огромное количество информации о вашем автомобиле.В итоге, оригинальные пружины могут отличаться даже из-за того, есть ли у вас в машине сдвижной люк и мультимедиа с телевизором или нет(основной критерий-вес)!
Что касается пружин H&R, у них, конечно же, тоже есть свой каталог, но в плане конечного выбора, он далеко не такой детальный, как бмвэшный ETK.Не смотря на всё это, прочитав и переведя в Гугле несколько сервисных приложений H&R на немецком, я остановился на пружинах с номером 29742-3.
По посадке, по установке, по занижению-это именно то, что мне было нужно.И самое главное, в примечаниях к этим пружинам, чёрным по белому, очень ясно написано, что они именно для Original M-technik Sportfahrwerk))Вообщем именно для моих M-Tech 2 амортизаторов.
Само занижение будет таким:
Передняя ось — 30 мм
Задняя ось — 15 мм
Такой вот близится ремонт)
В заключении, для полноты картины, немного картинок:
Датчик угла наклона фар
Задние плавающие сайлентблоки
Болты для развал-схождения.Всем болтам болты)
Подводя итог всего этого длительного и мучительного для меня ожидания, тонн изученной информации, результат, который получится, я даже не сомневаюсь, будет наикрутейшим!Собственно очень скоро, мы все вместе это увидим)
А ему это наверняка уже снится)
Цена вопроса: 2 500 €