Ngiale
Прохожий
- Регистрация
- 5 Фев 2018
- Сообщения
- 5
- Баллы
- 1
- Ф.И.О.
- Наум
- Авто
- БМВ X1
Пришло время менять колодки и диски. БК вещал что до замены задних колодок 1200 км, до передних 1500 км, но потом как-то так вышло, что передние колодки сначала догнали, а потом и обогнали задние и вот вчера до замены высветилось 900 км, тянуть дальше не стал, т.к. появился нехороший звук трения железа по железу, как будто колодки стерлись до основания.
Расходники куплены еще летом и ждали своего часа. В этот раз не стал ничего выдумывать, купил просто оригинальные колодки (и передние и задние) и датчики, и диски (передние еще в прошлом году перегрел, плюс износ уже критичный на мой взгляд ну и бьют они на торможении, задние еще походят — поверхность ровная, износ минимальный).
Чему удивился — что новые диски все ровные, покрашенные серебрянкой со всех сторон, а заводские с новья уже были ржавые в вентиляционных дырках и на ступице. На оригинальных новых колодках нет никаких маркировок кроме каких-то цифр. Т.е. производитель на них не указан (на заводских было написано Ате).
Итак, готовим инструмент, домкрат. Снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт вытаскиваем старые колодки (напоминаю, дешманский дешман от компании JP Group).
Чего ждал: думал, что будет неравномерный износ, возможно отслоение отдельных частей тормозной накладки, сильный неравномерный износ диска (как-то на Сандеру поставил колодки куатро френи за 300 рублей, к следующей замене диск пришел в полную негодность — весь в дорожках был).
Что по факту: износ действительно неравномерный — внешние колодки с обеих сторон сточены почти в ноль, осталось по 1 мм примерно, железная кромка колодки цепляется за диск и дает тот самый неприятный звук (возможно на внешних колодках материал более мягкий или скорее всего закисли направляющие суппорта). В целом колодка выглядит абсолютно нормально для изношенной колодки, ничего криминального нет. Скрипа особо не было (иногда попискивали, но не противно, даже внимания не обращал). Диск ровный, у меня даже сложилось впечатление, что даже ровнее стали. По эффективности торможения разницы тоже не заметил. В комментах к записи об установке колодок мне кто-то писал, что такие колодки долго просыхают после прохождения водных препятствий. Также не заметил разницы. В первое время был запашок от них при интенсивном торможении, но потом прошел (видимо притерлись). В общем по итогу — хорошие дешевые колодки, можно спокойно брать и ставить. Проходили 17 тыс.км по времени год и 4 месяца.
Вопрос вызвал датчик тормозных колодок он оказался сломан и не стерт абсолютно (до диска еще миллиметр или больше было), толи я пока откручивал зацепил и сломал, или сам лопнул в процессе эксплуатации. Короче момент не отследил.
Но вернемся к замене колодок и дисков)). По процедуре замены колодок ничего нового, я уже описывал процесс в прошлых записях достаточно подробно. Очень не хватает переходника для шестигранника с поворотом на 90 градусов — крутить приходится на вытянутой руке, все головки либо меньше либо больше (на 6 маленькая, на 7 большая), приходится извращаться с разводным ключом. Сегодня в магазе увидел набор с таким гнутым переходником — на задних колодках протестю.
Тоже одна из сложностей — как отжать поршень тормозного суппорта. На ютубе в ролике какого-то автоблогера увидел, как он отжимает на Уазе поршень газовым ключом. Попробовал — не супер удобно, но лучше чем монтажкой или руками — рекомендую).
Суппорт снят осталось открутить диск и скобу суппорта. Чтобы открутить диск надо шестигранник. У меня после покупки тренажеров валяется штуки 4 каких-то, они чудесным образом подошли (какой номер даже не знаю), открутилось достаточно легко. А вот скобу открутить были сложности — затянуты достаточно сильно. Откручивал головкой без удлинителя, срывал болты молотком, после того как сорвешь — крутятся руками.
Фото процесса не делал, т.к. там все просто и очевидно, не ошибешься.
Дальше все собираем обратно в обратной последовательности). В целом ничего сложного, все интуитивно понятно. Чутка доставила установка диска, т.к. центральное отверстие чуть больше ступицы и угадать дырку одновременно закручивая — не очень удобно (на одной стороне даже болт закручивал для удобства, на другой — так закрутил). В этот раз решил смазать направляющие суппорта и колодки со стороны поршня и корпуса суппорта. Специальной смазки под рукой не оказалось, но зато была какая-то для смазки шрусов — смазал ей. Направляющие, кстати очень туго ходили — вытащил, почистистил, смазал, стали двигаться как по маслу)).
Да кстати, еще момент над которым ломал голову при заказе запчастей. Когда выбираешь колодки там указана цена и единица измерения — комплект, когда выбираешь диски — то цена и "комплект 2 шт". Как бы логично, что цена указана за комплект — но фиг-то там. За диски цена всегда за 1 штуку.
Ну вот в общем-то и все. Ниже фотки расходников, правда качество вышло не очень — темновато и на "тапок")).
Цена вопроса: 12 727 р. Пробег: 55222 км
Расходники куплены еще летом и ждали своего часа. В этот раз не стал ничего выдумывать, купил просто оригинальные колодки (и передние и задние) и датчики, и диски (передние еще в прошлом году перегрел, плюс износ уже критичный на мой взгляд ну и бьют они на торможении, задние еще походят — поверхность ровная, износ минимальный).
Чему удивился — что новые диски все ровные, покрашенные серебрянкой со всех сторон, а заводские с новья уже были ржавые в вентиляционных дырках и на ступице. На оригинальных новых колодках нет никаких маркировок кроме каких-то цифр. Т.е. производитель на них не указан (на заводских было написано Ате).
Итак, готовим инструмент, домкрат. Снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт вытаскиваем старые колодки (напоминаю, дешманский дешман от компании JP Group).
Чего ждал: думал, что будет неравномерный износ, возможно отслоение отдельных частей тормозной накладки, сильный неравномерный износ диска (как-то на Сандеру поставил колодки куатро френи за 300 рублей, к следующей замене диск пришел в полную негодность — весь в дорожках был).
Что по факту: износ действительно неравномерный — внешние колодки с обеих сторон сточены почти в ноль, осталось по 1 мм примерно, железная кромка колодки цепляется за диск и дает тот самый неприятный звук (возможно на внешних колодках материал более мягкий или скорее всего закисли направляющие суппорта). В целом колодка выглядит абсолютно нормально для изношенной колодки, ничего криминального нет. Скрипа особо не было (иногда попискивали, но не противно, даже внимания не обращал). Диск ровный, у меня даже сложилось впечатление, что даже ровнее стали. По эффективности торможения разницы тоже не заметил. В комментах к записи об установке колодок мне кто-то писал, что такие колодки долго просыхают после прохождения водных препятствий. Также не заметил разницы. В первое время был запашок от них при интенсивном торможении, но потом прошел (видимо притерлись). В общем по итогу — хорошие дешевые колодки, можно спокойно брать и ставить. Проходили 17 тыс.км по времени год и 4 месяца.
Вопрос вызвал датчик тормозных колодок он оказался сломан и не стерт абсолютно (до диска еще миллиметр или больше было), толи я пока откручивал зацепил и сломал, или сам лопнул в процессе эксплуатации. Короче момент не отследил.
Но вернемся к замене колодок и дисков)). По процедуре замены колодок ничего нового, я уже описывал процесс в прошлых записях достаточно подробно. Очень не хватает переходника для шестигранника с поворотом на 90 градусов — крутить приходится на вытянутой руке, все головки либо меньше либо больше (на 6 маленькая, на 7 большая), приходится извращаться с разводным ключом. Сегодня в магазе увидел набор с таким гнутым переходником — на задних колодках протестю.
Тоже одна из сложностей — как отжать поршень тормозного суппорта. На ютубе в ролике какого-то автоблогера увидел, как он отжимает на Уазе поршень газовым ключом. Попробовал — не супер удобно, но лучше чем монтажкой или руками — рекомендую).
Суппорт снят осталось открутить диск и скобу суппорта. Чтобы открутить диск надо шестигранник. У меня после покупки тренажеров валяется штуки 4 каких-то, они чудесным образом подошли (какой номер даже не знаю), открутилось достаточно легко. А вот скобу открутить были сложности — затянуты достаточно сильно. Откручивал головкой без удлинителя, срывал болты молотком, после того как сорвешь — крутятся руками.
Фото процесса не делал, т.к. там все просто и очевидно, не ошибешься.
Дальше все собираем обратно в обратной последовательности). В целом ничего сложного, все интуитивно понятно. Чутка доставила установка диска, т.к. центральное отверстие чуть больше ступицы и угадать дырку одновременно закручивая — не очень удобно (на одной стороне даже болт закручивал для удобства, на другой — так закрутил). В этот раз решил смазать направляющие суппорта и колодки со стороны поршня и корпуса суппорта. Специальной смазки под рукой не оказалось, но зато была какая-то для смазки шрусов — смазал ей. Направляющие, кстати очень туго ходили — вытащил, почистистил, смазал, стали двигаться как по маслу)).
Да кстати, еще момент над которым ломал голову при заказе запчастей. Когда выбираешь колодки там указана цена и единица измерения — комплект, когда выбираешь диски — то цена и "комплект 2 шт". Как бы логично, что цена указана за комплект — но фиг-то там. За диски цена всегда за 1 штуку.
Ну вот в общем-то и все. Ниже фотки расходников, правда качество вышло не очень — темновато и на "тапок")).
Цена вопроса: 12 727 р. Пробег: 55222 км