- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
На границе
Несмотря на все наши усилия, к границе с Китаем мы прибываем с приличным опозданием, почти двое суток. Мы старались прибыть как можно раньше, граница, по нашим сведениям, открывается в 8-00 утра. Однако в это время на территории КПП ничего не происходило. Вскоре выяснилась причина проблемы: за забором другой часовой пояс. Поэтому по монгольскому времени пункт пропуска откроется только в 10 часов.
Прямо на границе нас встречают представители турфирмы, ибо без переводчика с китайскими пограничниками общаться сложно. Мы заезжаем в самый большой район Китая – Синьцзян-Уйгурский. Это вторая по неспокойности территория КНР, на первом месте стоит аннексированный в 50х годах Тибет. Ежегодно в Синьцзяне вспыхивают уйгурские волнения, случаются и теракты. Сейчас повышен уровень террористической опасности. Для нас это означает тотальный досмотр, мы вытаскиваем ВСЁ из своих машин. Все досконально прощупывается пограничниками, разбирается, исследуется. Даже малейшие запчасти размером со спичечный коробок, вытаскиваются из упаковок. Перебираются сумки с одеждой, женские косметички, вынимаются флешки и переносные диски.
У Жанны в багаже обнаружена книжка про Тибет, на обложке изображен какой-то буддийский священнослужитель. Представитель турфирмы бледнеет и шепчет: «Только бы это было не фото Далай-ламы, иначе у нас проблемы. Если вдруг у вас найдут где-нибудь такое фото, говорите, что это вам передал незнакомый вам человек и вы еще даже и не смотрели что там такое». К счастью на обложке книги оказывается не Далай-лама. Обнаружив ноутбук, пограничники просят меня пройти с ними. В небольшой комнате добрых полчаса сотрудник погранслужбы роется в содержимом переносного компьютера. Особый интерес вызывают фото и видеофайлы. В одной из папок найдены фильмы наших путешествий.
Пограничник заметно радуется после моих слов «Zhè shì zhōngguó» («Это Китай»), когда очередь доходит до фильма «На край Евразии», там как раз момент как мы проезжаем Тибет. Проверка затягивается на полчаса. Пробежав по фильмам и по фоткам с наших путешествий, китайский военнослужащий с поклоном возвращает мне устройство. Пока меня не было все четыре авто уже полностью разложены и внимательно досматриваются, простукиваются, проверяются.
Три часа спустя мы садимся в наши внедорожники. Кто-то из местных жителей отчаянно жестикулирует и показывает на выхлопную трубу моего «Хайлюкса». Из нее подозрительно капает темная жидкость… «Масло» — уверенно говорит наш механик Владимир, «скорее всего турбина выкидывает». У меня что-то совсем плохо складывается картина: новый авто, Тойота, пробег 3000 км., нигде особенно турбина не должна была чрезмерно работать. Что случилось? Неприятная логическая цепочка пробегает в моей голове, только началась кругосветка, а тут такая проблема. Без турбины мы в горы не поднимемся…
Однако уровень масла в норме, мы договариваемся, что едем очень медленно и следим за уровнем. Забегая вперед скажу: в итоге все оказалось в норме. Каждый день мы проверяли масло и выхлоп. Масло было в норме, из трубы более ничего не текло. После долгих размышлений мы пришли к выводу, что скорее всего это был конденсат, собравшийся ранним холодным утром. Смешавшись с сажей в выхлопном тракте он и дал нам такую пугающую картину.
Первые сложности
Наша первая остановка – маленький приграничный город Тайкешкен. Здесь необходимо оформить таможенные документы. В прошлый раз процедура заняла не более получаса. Но мы в Китае, и ничего так просто здесь не бывает. Поскольку сейчас обед пятницы, то работа почти остановлена-все на партийном пятничном совещании. До вечера вопрос не решается, и мы остаемся здесь на выходные.
Нужно отметить, что Тайкешкен это совсем маленький (несколько тысяч человек население) городок.
Сохранить в Альбом
Абсолютно не живописный и совсем неинтересный. За пару дней мы успеваем пройти городок вдоль и поперек. Хозяин лучшего уйгурского ресторана (всего их кажется тут два) встречает нас уже как завсегдатаев, мы там завтракаем, обедаем и ужинаем. С удивлением замечаем, что наш азербайджанский участник Эльшан, достаточно спокойно общается на одном языке с хозяином кафе, уйгуром. В общем-то ничего удивительного: уйгурский и азербайджанский — тюркские языки, они очень схожи. Ресторан стал на какое-то время вторым домом. Мы наблюдали за готовкой, девочки нянчились с маленькими детьми, хозяин рассказывал свою историю жизни.
Для тех, кто представляет себе Китай как перенаселенную территорию полную вездесущих похожих друг на друга китайцев, производящих ширпотреб в огромном объеме, Синьцзян-Уйгурский район может вызвать удивление. Это скорее Средняя Азия. Огромные пустынные территории, в городах все надписи дублированы на китайском и уйгурском (используется арабская вязь). Одежда, культура, язык – все как в Средней Азии. Как правило даже в небольшом городе есть мечеть
Сохранить в Альбом
Синьцзян на протяжении всей истории периодически попадал под влияние Китая, но официально вошел в состав только в 1949 году.
Спустя 4 долгих дня после прохождения границы мы с большим трудом получаем разрешение ехать дальше. Турфирма внесла за наши внедорожники какой-то астрономический залог, в размере 300 000 юань (около 50 000$). Но это ее забота, за это мы ей и платим деньги. Теперь с нами наш гид Али, уже знакомый нам по поездке 2013 года. Мы выдвигаемся в следующий город, нужно решить вопросы с вождением автомобилей в Китае.
Наши следующие приключения в городке Алтай (это уже четвертый по счету Алтай, предыдущие три были в Монголии). Тут нам нужно получить права, регистрационные номера и технический осмотр. Несмотря на то, что мы все документы отослали заранее (включая медсправки), нам приходится ехать в больницу, будем проходить медосмотр. Проверка зрения выглядит весело: табличка с буквами Ш повернутыми в разные стороны. Нужно пальцами правильно показать направление букв. Поскольку китайцы плохо нас различают по лицам, Костя (носящий контактные линзы) просит на всякий случай Вову пройти вместо него проверку зрения. Врач внимательно посмотрев на фото Кости и на Вову качает головой. Подлог замечен! Она возмущается вслух и показывает на…Витю! Мол — «вот это ты на фото, ты и проходи проверку!» ))) Едва сдерживая смех Витя показывает необходимые знаки. Проверка пройдена.
Техосмотр тоже вполне быстр, несмотря на все наши переживания по поводу кенгурина, дополнительного света, размера колес и прочих доработок, все хорошо. Нас приглашают в кабинет к начальству. В торжественной обстановке, в присутствии местного фотографа, нам выдают временные водительские удостоверения.
Сохранить в Альбом
Сотрудница долго и обстоятельно рассказывает, как нужно правильно ездить по дорогам КНР. Мы знаем, как на самом деле ездят в Китае, поэтому только улыбаемся и киваем головой.
Сохранить в Альбом
С выдачей транзитных номеров все не так просто: нам их просто не успевают сделать, уже в 8 вечера мы принимаем решение ехать без них. Нам их пришлют в Урумчи.
По Синьцзяну
До столицы Синьцзяна — Урумчи около 700 км. Дорога вполне приличного качества, планируем добраться туда рано утром. Но мы же в Китае! Все не так просто. В три часа ночи движение становится напряженным. Все больше и больше грузовиков, движение все медленней и медленней — мы попадаем в пробку. Но не совсем обычную. Вокруг только грузовики -длинномеры. Их просто бессчётное количество. Скорость потока падает, и падает… К 4 утра мы полностью останавливаемся. Через часик светает, мы решаем запустить коптер, дабы оценить масштабы пробки. Результаты впечатляют: перед нами многие сотни грузовиков с прицепами и до куда хватает взгляда длится пробка.
Сохранить в Альбом
Никогда в жизни мы еще не стояли в такой диковинной пробке. Ближе к 6 утра начинается движение. Пользуясь своими скромными, по сравнению с длинномерами габаритами, мы успешно лавируем между ними и по обочине. Гонки в пробке! Через час нам становится понятна причина затора – впереди пункт оплаты за проезд, который так все тормозит. Совсем скоро мы в столице автономного округа, в Урумчи.
Еще не так давно Урумчи был огромной деревней. Но за последнее десятилетие произошел мощнейший рывок. Теперь это большой, современный город. Правда со своей китайской спецификой. Полиция дежурит прямо на остановках общественного транспорта. Не так давно один из терактов был прямо на такой автобусной остановке в самом центре города.
Пока мы движемся по центральной магистрали города, периодически видны вспышки фотокамер. Возможно, что мы немного превышаем скорость. Все время пока мы двигались по дорогам Китая, нас фотографировали камеры. Наши мнения разделились: кто-то полагал, что нас фотографируют за превышение скорости. Я лично стал думать, что фотографируют все машины, так как в темноте вспышки срабатывали почти всегда, даже когда мы явно двигались небыстро. В общем вреда от этих фото не было, поскольку штрафам приходить все равно некуда.
Большой город, самое подходящее место для технического обслуживания. Снимаем амортизаторы на обоих Хайлюксах. Теперь понятна причина скрипа. Разбило чашку крепления верхнего штока амортизатора, да и в общем мы видим, что амортизаторы не справляются с поставленной задачей. Вероятно, ход штока недостаточно большой, это и приводит к постоянным рывкам места крепления. Установленные KYB скорее обычные, хотя и несколько удлиненные амортизаторы. Меняем по одному переднему, но понимаем, что мера это временная и позже менять придется все четыре на двух авто. Между этапами нужно будет найти что-то более надежное.
Сохранить в Альбом
Из Урумчи часть команды летит домой, а к нам присоединяется Игорь с Наташей. Сегодня путь лежит в Турфан. Турфанская низменность второе (или по некоторым данным третье) самое низкое место на земле, абсолютная высота -154 метра над уровнем моря. Это сразу чувствуется, температура взлетает до +40С. Вокруг пустынные пейзажи, их разбавляют только ветряные электростанции. Опять начинается чистая Средняя Азия. Как будто мы в Киргизии или в Узбекистане. Наша гостиница находится прямо возле колоритного рынка. Старый город — зрелище достойное внимания, проблема только одна: на улице за сорок градусов жары и одна только мысль остается в голове: «Как бы побыстрее добраться до машины».
Все время пока мы двигаемся дальше у нас на пути полицейские блокпосты. Очередная остановка и проверка документов. Самое веселое, что они забирают у нас паспорта и права для проверки, но никто не сверяет наши личности. Это означает, что на самом деле ехать может кто угодно, главное документы в порядке. На одном из постов, полиции становится так интересно кто мы, что они начинают фотографироваться с нами. Это с учетом тотального запрета на фото с полицией.
Сегодня пейзаж меняется радикально буквально за полчаса.
Сохранить в Альбом
Резко начинаются горы, это отроги Тянь-Шаня. Некоторые ущелья завалены наметенным песком, кажется, что это уже пустыня. Подняться на песочные насыпи оказывается не так просто. Через несколько часов горы исчезают, мы снова едем по ровной поверхности.
Город Куча расположен практически на краю горной системы Тянь-Шань.
Сохранить в Альбом
Сколько мы уже гор перевидали, это первый раз, когда мы видим такие слоистые необычные горы. Мы отправились в национальный парк и не пожалели. Многочасовая прогулка выдалась на редкость удачной.
Сохранить в Альбом
Я продолжал снимать видео для канала Россия 24. Подошло время очередного репортажа, в нем я решил рассказать о том, как мы получили права. Для стендапа я выбрал абсолютно нейтральное место, двор отеля. В кадре был я с микрофоном и наши машины. Памятуя о сложностях съемки в Китае, я не стал снимать на улице, это может вызвать определённые сложности. Говорить перед камерой требовалось немного, не боле 2х минут. Только мы начали, как у меня зазвонил телефон, на связи был наш гид Али. «Алексей, срочно убирайте видеотехнику, к вам едет полиция.» Я сказал, что мы уже все убираем, но твердо решил закончить начатое. В репортаже видно, как уже тороплюсь с рассказом.
Едва мы закончили снимать и закрыли камеру, как во двор вкатилась полицейская машина. Первым делом я успел положить под камеру микрофон с символикой канала «Россия».
Следующие полчаса у нас требовали документы, смотрели на машину, что-то спрашивали. Мы жестами рассказывали о том, какая у нас интересная экспедиция, где мы были, что делали и вообще какие у нас замечательные авто. Имея определенный навык съемок, я незаметно вытаскиваю карту памяти и прячу аккуратно в один из многочисленных карманов. В это время Юля снимает ветрозащиту с символикой с микрофона. Вскоре подъезжает еще одна машина. Из нее выходит женщина без формы. Что-то говорит повелительным тоном полицейским, после чего они возвращают нам документы. Звонит Али, и объясняет, что для корреспондентов и журналистов нужна аккредитация и специальные разрешения. Но мы всегда продвигаем одну мысль: мы не с телевидения, снимаем просто для себя. Вскоре конфликт улажен, очередной опыт съемок в Китае получен.
Идеальная пустыня
На стадии планирования путешествия я настоял на том, чтобы мы обязательно проехали пустыню Такла-Макан насквозь. Не объехали, а именно проехали. Это была в каком-то смысле моя мечта. Я вспомнил, как десять лет назад мы совершенно случайно с Игорем рассматривали Такла-Макан в Google Earth. Наше невероятное удивление вызвал тот факт, что сквозь бесконечные пески идет асфальтное шоссе. Как-то в голове не укладывалось: зачем? Как? Сегодня был шанс увидеть эту загадку воочию, пустыня и в самом деле оказалась жутко интересной. Сквозь пески проходит Транстакламаканское (Таримское) шоссе. Мы едем по восточной ветке этого шоссе пересекая Такла-Макан с севера на юг. Нам нужно преодолеть более 500 км. пустыни.
Сначала вдоль дороги идет лесок, который совсем скоро превращается в пугающую картину- кладбище деревьев.
Сохранить в Альбом
Видно, что пустыня наступает, там где еще совсем недавно был лес, теперь только остовы деревьев в песках. Жутковая картина, как после ядерного взрыва. Через несколько десятков километров стела, официальное начало пустыни Такла-Макан, нулевой километр. Вокруг остаются только горы песка и тройное насаждение зеленых кустов. Как объясняет Али, это защищает от переметов песка. Пока нам не понятно, как же кусты выживают в такой жаре. Однако при первой же остановке становится понятно – вдоль всего шоссе тянется нить труб, капельное орошение. Правда откуда же вода?!
Автомобильные термометры преодолевают сорокоградусную отметку, на улице все жарче и жарче. Через каждые десять километров по краю шоссе наблюдаем небольшое строение. Оказывается, что это сеть глубоководных колодцев, вода из которых и орошает тройное зеленое ограждение. В каждом из таких домиков живет небольшая китайская семья, она и занимается обслуживанием колодца. Правда воду все же пить нельзя – привкус у нее солоноватый. А в общем все оборудовано достаточно хорошо.
Проехав 150 км. мы решаемся на тот самый эксперимент, который мы мечтали провести уже много лет. Попробовать пожарить яичницу на раскаленном песке. Замеры песка дают удовлетворительные результаты: песок разогрет выше +60 градусов. Главное в него не наступить голой ногой, ожог неизбежен. Но вот эксперимент к сожалению, терпит фиаско… Ни в черной сковороде, не на блестящей фольге яйца жариться не хотели… Правильнее было бы разбить яйцо в воду и ее уже нагреть до требуемой температуры, но мы и так слишком долго пробыли на солнце. Через 15 минут эксперимента я понимаю, что в глазах у меня начинает немного темнеть, голова подкруживается. Еще не хватало нам схватить тепловой удар в пустыне! Тем временем за бортом +45 и даже +48!
Сохранить в Альбом
На запаркованных авто кондиционеры начинают работать значительно хуже, в салоне накаляется воздух. Сильнее всего нагреваются темные машины, блестящие Хайлюксы отражают большую часть солнечного излучения. Еще 5 минут на открытом воздухе и мы начнем падать от перегрева. Мы еще не адаптировались в такой жаре…
Для нас осталось загадкой, почему же в разных пустынях жара переносится по разному. Например в Каракумах +43+45 были для нас существенно легче. У нас даже пару раз ломался кондиционер, но мы доезжали без потерь до пункта назначения. Тут вроде схожие температуры, а вот чувствуем мы себя куда менее уверенно. Может быть это как-то связано с песком…В общем мы пока этого секрета не раскрыли. Перед нами будет еще не одна пустыня, так что проверим и попробуем разобраться.
Примерно на середине дороги зеленые насаждения заканчиваются. Теперь вид Такла-Макана просто феерический: бесконечные, куда не кинь взгляд пески, и черная стрела шоссе пронзающая вторую по величине в мире песчаную пустыню.
Сохранить в Альбом
Нужно отметить, что пустыни бывают разные: песчаные, каменистые, глинистые, солончаковые, и даже снежные. Вопреки представлениям большинства, зачастую пустыни выглядят весьма уныло. Особенно каменистые пустыни. «Классических» песчаных пустынь не так и много. На первом месте стоит величайшая пустыня мира – Сахара. Такла-Макан хоть и скромна по размерам, но практически вся состоит из песка. Она выглядит именно так, как я и представлял себе пустыню в детстве: бесконечные барханы золотого песка…
Сохранить в Альбом
Как только есть возможность остановиться, мы тут же делаем фотки с наших айфонов и андроидов через приложение Agakat. Через пару минут эти снимки, привязанные к карте появляются на нашем сайте. Пишем своего рода историю, всегда можно щелкнуть по карте проекта и увидеть как выглядит то или иное место в реальной жизни. Вроде бы ничего технически сложного, но это первое приложение, где все так для нас удобно реализовано. В Такла-Макане оставляем цифровые «следы».
Когда мы готовили внедорожники я очень переживал за коробку автомат. Один из аргументов против такого агрегата был возможный перегрев. Решать эту проблему планировалось путем установки дополнительных теплоотводов на автоматическую коробку. Сроки подготовки затянулись, и мы банально не успели этого сделать. Сейчас как раз та самая ситуация, когда перегрев возможен. На улице +45, мы съехали с трассы и ищем дорогу посреди барханов. Несмотря на буксование в песке и сумасшедшую жару, все проходит штатно. Тем не менее теплоотводы мы все же установим на следующих этапах.
В середине пустыни есть малюсенький городок. Здесь всего несколько магазинов и… бордель. Кто его посещает мы выяснили немного позже, уже когда выехали из города. Наш приезд — это вероятно самое громкое событие года, иностранцев здесь видимо не бывает. После городка началась бесконечная череда нефтяных вышек, стало понятно, что весь город живет именно нефтью. На улице темнеет. За окном проносятся указатели нефтяных участков, мы ищем место для стоянки, поскольку у нас в планах переночевать в пустыне. Уже 11 вечера, а температура около +38С, спать будет очень тяжело. Около полуночи заканчиваются нефтяные вышки, мы наконец с трудом находим место для стоянки.
К нашей радости температура продолжает падать. После установки лагеря на улице уже приемлемые +30. Здесь начинается самое приятное, после сумасшедшей дневной жары наконец веет прохладной. Мы заранее нарубили сухого саксаула, поэтому сейчас можно полежать на песочке и полюбоваться костром. Через 8 часов опять начнется жуткая жара, а пока можно наслаждаться прохладой…Именно наслаждаться, каждой минутой, каждым моментом. Никогда еще я не ждал так прохладу. К 5 часам утра на улице +22. Кто-то лег спать прямо на песке. Одна из самых запоминающихся ночей.
Сохранить в Альбом
В 7 утра восходит солнце. Показания термометров неуклонно ползут вверх. Лагерь собираем уже когда солнце высоко. Начали сборы немного поздно, поэтому последние вещи закидываем уже с большим трудом. Ад уже работает на полную силу.
Сохранить в Альбом
Нам еще 200 км. до конца пустыни. Спустя несколько часов формально пустыня заканчивается, мы едем по ее краю. Но это ничего не меняет: жара стоит такая же. Насколько сильно здесь временами переметают дорогу пески, можно судить по почти полностью занесенным линиям электропередач. Мы приезжаем в небольшой городок Хуатугоу.
Такла-Макан произвел сильное впечатление, поэтому мы решили сделать отдельный репортаж о пустыне для «России 24».
Еще недавно здесь была настоящая деревня, видно, что ее серьезно отстроили буквально год-два назад. В городе нас встретила полиция… на броневике. Все было мило и красиво, однако к тому моменту как мы поселились в отеле, Али оформил все документы, главный полицейский позвал его в сторонку. Начальник весьма убедительно объяснил, чтобы «эти туристы как можно меньше выходили из отеля, ничего и нигде не фотографировали. А еще лучше уезжали завтра утром пораньше». В общем все было достаточно напряженно, у Эльшана едва не отобрали телефон заставив стереть несколько фотографий города. Тем не менее пара шпионских фото все же у нас осталось.
Сохранить в Альбом
В городе очень много людей в спецовках, мы недоумеваем: что это за люди и откуда они? Как только утром мы выезжаем за пределы города, все сразу становится понятно. Вдоль дороги идут многочисленные нефтяные вышки. Та небольшая часть нефти, что есть в Китае добывается здесь. Этим и объясняются чрезмерные меры безопасности в городке.
Дуньхуан
Дорога в старинный Дуньхуан проходит по необычным местам.
Сохранить в Альбом
В какой-то момент мы вдруг понимаем, что асфальт проходит через глиняные степи с каким-то странными образованиями из глины пирамидальной формы, совершенно рукотворные на первый взгляд. Сначала мы думаем, что это следы очередной китайской мегастройки, просто кучи строительного материала. Мы проезжаем 10, 50, 100 км., а кучи глины не исчезают. Слишком уж масштабная стройка даже для Китайской Народной Республики. Как оказалось, это необычное место – Цайдамская низменность. Все то необычное, что мы видим за окном, это следы природных процессов: эрозии и выветривания. Когда-то здесь было морское дно, когда вода ушла, солнце, дождь и ветер начали подтачивать ровную поверхность. Более мягкие фракции уносило ветром, а то что оставалось превращалось в диковинный пейзаж.
Сохранить в Альбом
Если честно, то путь в Дуньхуан был проложен под впечатлением от одной из интернет-фотографий. Очень уж хотелось увидеть этот оазис в песках. Сам по себе город очень древний, в когда-то он был северными воротами в Китай на Великом шелковом пути.
Сохранить в Альбом
Через несколько дней мы начнем подъем в Тибет. Это будет традицонно непросто.
Несмотря на все наши усилия, к границе с Китаем мы прибываем с приличным опозданием, почти двое суток. Мы старались прибыть как можно раньше, граница, по нашим сведениям, открывается в 8-00 утра. Однако в это время на территории КПП ничего не происходило. Вскоре выяснилась причина проблемы: за забором другой часовой пояс. Поэтому по монгольскому времени пункт пропуска откроется только в 10 часов.
Прямо на границе нас встречают представители турфирмы, ибо без переводчика с китайскими пограничниками общаться сложно. Мы заезжаем в самый большой район Китая – Синьцзян-Уйгурский. Это вторая по неспокойности территория КНР, на первом месте стоит аннексированный в 50х годах Тибет. Ежегодно в Синьцзяне вспыхивают уйгурские волнения, случаются и теракты. Сейчас повышен уровень террористической опасности. Для нас это означает тотальный досмотр, мы вытаскиваем ВСЁ из своих машин. Все досконально прощупывается пограничниками, разбирается, исследуется. Даже малейшие запчасти размером со спичечный коробок, вытаскиваются из упаковок. Перебираются сумки с одеждой, женские косметички, вынимаются флешки и переносные диски.
У Жанны в багаже обнаружена книжка про Тибет, на обложке изображен какой-то буддийский священнослужитель. Представитель турфирмы бледнеет и шепчет: «Только бы это было не фото Далай-ламы, иначе у нас проблемы. Если вдруг у вас найдут где-нибудь такое фото, говорите, что это вам передал незнакомый вам человек и вы еще даже и не смотрели что там такое». К счастью на обложке книги оказывается не Далай-лама. Обнаружив ноутбук, пограничники просят меня пройти с ними. В небольшой комнате добрых полчаса сотрудник погранслужбы роется в содержимом переносного компьютера. Особый интерес вызывают фото и видеофайлы. В одной из папок найдены фильмы наших путешествий.
Пограничник заметно радуется после моих слов «Zhè shì zhōngguó» («Это Китай»), когда очередь доходит до фильма «На край Евразии», там как раз момент как мы проезжаем Тибет. Проверка затягивается на полчаса. Пробежав по фильмам и по фоткам с наших путешествий, китайский военнослужащий с поклоном возвращает мне устройство. Пока меня не было все четыре авто уже полностью разложены и внимательно досматриваются, простукиваются, проверяются.
Три часа спустя мы садимся в наши внедорожники. Кто-то из местных жителей отчаянно жестикулирует и показывает на выхлопную трубу моего «Хайлюкса». Из нее подозрительно капает темная жидкость… «Масло» — уверенно говорит наш механик Владимир, «скорее всего турбина выкидывает». У меня что-то совсем плохо складывается картина: новый авто, Тойота, пробег 3000 км., нигде особенно турбина не должна была чрезмерно работать. Что случилось? Неприятная логическая цепочка пробегает в моей голове, только началась кругосветка, а тут такая проблема. Без турбины мы в горы не поднимемся…
Однако уровень масла в норме, мы договариваемся, что едем очень медленно и следим за уровнем. Забегая вперед скажу: в итоге все оказалось в норме. Каждый день мы проверяли масло и выхлоп. Масло было в норме, из трубы более ничего не текло. После долгих размышлений мы пришли к выводу, что скорее всего это был конденсат, собравшийся ранним холодным утром. Смешавшись с сажей в выхлопном тракте он и дал нам такую пугающую картину.
Первые сложности
Наша первая остановка – маленький приграничный город Тайкешкен. Здесь необходимо оформить таможенные документы. В прошлый раз процедура заняла не более получаса. Но мы в Китае, и ничего так просто здесь не бывает. Поскольку сейчас обед пятницы, то работа почти остановлена-все на партийном пятничном совещании. До вечера вопрос не решается, и мы остаемся здесь на выходные.
Нужно отметить, что Тайкешкен это совсем маленький (несколько тысяч человек население) городок.
Сохранить в Альбом
Абсолютно не живописный и совсем неинтересный. За пару дней мы успеваем пройти городок вдоль и поперек. Хозяин лучшего уйгурского ресторана (всего их кажется тут два) встречает нас уже как завсегдатаев, мы там завтракаем, обедаем и ужинаем. С удивлением замечаем, что наш азербайджанский участник Эльшан, достаточно спокойно общается на одном языке с хозяином кафе, уйгуром. В общем-то ничего удивительного: уйгурский и азербайджанский — тюркские языки, они очень схожи. Ресторан стал на какое-то время вторым домом. Мы наблюдали за готовкой, девочки нянчились с маленькими детьми, хозяин рассказывал свою историю жизни.
Для тех, кто представляет себе Китай как перенаселенную территорию полную вездесущих похожих друг на друга китайцев, производящих ширпотреб в огромном объеме, Синьцзян-Уйгурский район может вызвать удивление. Это скорее Средняя Азия. Огромные пустынные территории, в городах все надписи дублированы на китайском и уйгурском (используется арабская вязь). Одежда, культура, язык – все как в Средней Азии. Как правило даже в небольшом городе есть мечеть
Сохранить в Альбом
Синьцзян на протяжении всей истории периодически попадал под влияние Китая, но официально вошел в состав только в 1949 году.
Спустя 4 долгих дня после прохождения границы мы с большим трудом получаем разрешение ехать дальше. Турфирма внесла за наши внедорожники какой-то астрономический залог, в размере 300 000 юань (около 50 000$). Но это ее забота, за это мы ей и платим деньги. Теперь с нами наш гид Али, уже знакомый нам по поездке 2013 года. Мы выдвигаемся в следующий город, нужно решить вопросы с вождением автомобилей в Китае.
Наши следующие приключения в городке Алтай (это уже четвертый по счету Алтай, предыдущие три были в Монголии). Тут нам нужно получить права, регистрационные номера и технический осмотр. Несмотря на то, что мы все документы отослали заранее (включая медсправки), нам приходится ехать в больницу, будем проходить медосмотр. Проверка зрения выглядит весело: табличка с буквами Ш повернутыми в разные стороны. Нужно пальцами правильно показать направление букв. Поскольку китайцы плохо нас различают по лицам, Костя (носящий контактные линзы) просит на всякий случай Вову пройти вместо него проверку зрения. Врач внимательно посмотрев на фото Кости и на Вову качает головой. Подлог замечен! Она возмущается вслух и показывает на…Витю! Мол — «вот это ты на фото, ты и проходи проверку!» ))) Едва сдерживая смех Витя показывает необходимые знаки. Проверка пройдена.
Техосмотр тоже вполне быстр, несмотря на все наши переживания по поводу кенгурина, дополнительного света, размера колес и прочих доработок, все хорошо. Нас приглашают в кабинет к начальству. В торжественной обстановке, в присутствии местного фотографа, нам выдают временные водительские удостоверения.
Сохранить в Альбом
Сотрудница долго и обстоятельно рассказывает, как нужно правильно ездить по дорогам КНР. Мы знаем, как на самом деле ездят в Китае, поэтому только улыбаемся и киваем головой.
Сохранить в Альбом
С выдачей транзитных номеров все не так просто: нам их просто не успевают сделать, уже в 8 вечера мы принимаем решение ехать без них. Нам их пришлют в Урумчи.
По Синьцзяну
До столицы Синьцзяна — Урумчи около 700 км. Дорога вполне приличного качества, планируем добраться туда рано утром. Но мы же в Китае! Все не так просто. В три часа ночи движение становится напряженным. Все больше и больше грузовиков, движение все медленней и медленней — мы попадаем в пробку. Но не совсем обычную. Вокруг только грузовики -длинномеры. Их просто бессчётное количество. Скорость потока падает, и падает… К 4 утра мы полностью останавливаемся. Через часик светает, мы решаем запустить коптер, дабы оценить масштабы пробки. Результаты впечатляют: перед нами многие сотни грузовиков с прицепами и до куда хватает взгляда длится пробка.
Сохранить в Альбом
Никогда в жизни мы еще не стояли в такой диковинной пробке. Ближе к 6 утра начинается движение. Пользуясь своими скромными, по сравнению с длинномерами габаритами, мы успешно лавируем между ними и по обочине. Гонки в пробке! Через час нам становится понятна причина затора – впереди пункт оплаты за проезд, который так все тормозит. Совсем скоро мы в столице автономного округа, в Урумчи.
Еще не так давно Урумчи был огромной деревней. Но за последнее десятилетие произошел мощнейший рывок. Теперь это большой, современный город. Правда со своей китайской спецификой. Полиция дежурит прямо на остановках общественного транспорта. Не так давно один из терактов был прямо на такой автобусной остановке в самом центре города.
Пока мы движемся по центральной магистрали города, периодически видны вспышки фотокамер. Возможно, что мы немного превышаем скорость. Все время пока мы двигались по дорогам Китая, нас фотографировали камеры. Наши мнения разделились: кто-то полагал, что нас фотографируют за превышение скорости. Я лично стал думать, что фотографируют все машины, так как в темноте вспышки срабатывали почти всегда, даже когда мы явно двигались небыстро. В общем вреда от этих фото не было, поскольку штрафам приходить все равно некуда.
Большой город, самое подходящее место для технического обслуживания. Снимаем амортизаторы на обоих Хайлюксах. Теперь понятна причина скрипа. Разбило чашку крепления верхнего штока амортизатора, да и в общем мы видим, что амортизаторы не справляются с поставленной задачей. Вероятно, ход штока недостаточно большой, это и приводит к постоянным рывкам места крепления. Установленные KYB скорее обычные, хотя и несколько удлиненные амортизаторы. Меняем по одному переднему, но понимаем, что мера это временная и позже менять придется все четыре на двух авто. Между этапами нужно будет найти что-то более надежное.
Сохранить в Альбом
Из Урумчи часть команды летит домой, а к нам присоединяется Игорь с Наташей. Сегодня путь лежит в Турфан. Турфанская низменность второе (или по некоторым данным третье) самое низкое место на земле, абсолютная высота -154 метра над уровнем моря. Это сразу чувствуется, температура взлетает до +40С. Вокруг пустынные пейзажи, их разбавляют только ветряные электростанции. Опять начинается чистая Средняя Азия. Как будто мы в Киргизии или в Узбекистане. Наша гостиница находится прямо возле колоритного рынка. Старый город — зрелище достойное внимания, проблема только одна: на улице за сорок градусов жары и одна только мысль остается в голове: «Как бы побыстрее добраться до машины».
Все время пока мы двигаемся дальше у нас на пути полицейские блокпосты. Очередная остановка и проверка документов. Самое веселое, что они забирают у нас паспорта и права для проверки, но никто не сверяет наши личности. Это означает, что на самом деле ехать может кто угодно, главное документы в порядке. На одном из постов, полиции становится так интересно кто мы, что они начинают фотографироваться с нами. Это с учетом тотального запрета на фото с полицией.
Сегодня пейзаж меняется радикально буквально за полчаса.
Сохранить в Альбом
Резко начинаются горы, это отроги Тянь-Шаня. Некоторые ущелья завалены наметенным песком, кажется, что это уже пустыня. Подняться на песочные насыпи оказывается не так просто. Через несколько часов горы исчезают, мы снова едем по ровной поверхности.
Город Куча расположен практически на краю горной системы Тянь-Шань.
Сохранить в Альбом
Сколько мы уже гор перевидали, это первый раз, когда мы видим такие слоистые необычные горы. Мы отправились в национальный парк и не пожалели. Многочасовая прогулка выдалась на редкость удачной.
Сохранить в Альбом
Я продолжал снимать видео для канала Россия 24. Подошло время очередного репортажа, в нем я решил рассказать о том, как мы получили права. Для стендапа я выбрал абсолютно нейтральное место, двор отеля. В кадре был я с микрофоном и наши машины. Памятуя о сложностях съемки в Китае, я не стал снимать на улице, это может вызвать определённые сложности. Говорить перед камерой требовалось немного, не боле 2х минут. Только мы начали, как у меня зазвонил телефон, на связи был наш гид Али. «Алексей, срочно убирайте видеотехнику, к вам едет полиция.» Я сказал, что мы уже все убираем, но твердо решил закончить начатое. В репортаже видно, как уже тороплюсь с рассказом.
Едва мы закончили снимать и закрыли камеру, как во двор вкатилась полицейская машина. Первым делом я успел положить под камеру микрофон с символикой канала «Россия».
Следующие полчаса у нас требовали документы, смотрели на машину, что-то спрашивали. Мы жестами рассказывали о том, какая у нас интересная экспедиция, где мы были, что делали и вообще какие у нас замечательные авто. Имея определенный навык съемок, я незаметно вытаскиваю карту памяти и прячу аккуратно в один из многочисленных карманов. В это время Юля снимает ветрозащиту с символикой с микрофона. Вскоре подъезжает еще одна машина. Из нее выходит женщина без формы. Что-то говорит повелительным тоном полицейским, после чего они возвращают нам документы. Звонит Али, и объясняет, что для корреспондентов и журналистов нужна аккредитация и специальные разрешения. Но мы всегда продвигаем одну мысль: мы не с телевидения, снимаем просто для себя. Вскоре конфликт улажен, очередной опыт съемок в Китае получен.
Идеальная пустыня
На стадии планирования путешествия я настоял на том, чтобы мы обязательно проехали пустыню Такла-Макан насквозь. Не объехали, а именно проехали. Это была в каком-то смысле моя мечта. Я вспомнил, как десять лет назад мы совершенно случайно с Игорем рассматривали Такла-Макан в Google Earth. Наше невероятное удивление вызвал тот факт, что сквозь бесконечные пески идет асфальтное шоссе. Как-то в голове не укладывалось: зачем? Как? Сегодня был шанс увидеть эту загадку воочию, пустыня и в самом деле оказалась жутко интересной. Сквозь пески проходит Транстакламаканское (Таримское) шоссе. Мы едем по восточной ветке этого шоссе пересекая Такла-Макан с севера на юг. Нам нужно преодолеть более 500 км. пустыни.
Сначала вдоль дороги идет лесок, который совсем скоро превращается в пугающую картину- кладбище деревьев.
Сохранить в Альбом
Видно, что пустыня наступает, там где еще совсем недавно был лес, теперь только остовы деревьев в песках. Жутковая картина, как после ядерного взрыва. Через несколько десятков километров стела, официальное начало пустыни Такла-Макан, нулевой километр. Вокруг остаются только горы песка и тройное насаждение зеленых кустов. Как объясняет Али, это защищает от переметов песка. Пока нам не понятно, как же кусты выживают в такой жаре. Однако при первой же остановке становится понятно – вдоль всего шоссе тянется нить труб, капельное орошение. Правда откуда же вода?!
Автомобильные термометры преодолевают сорокоградусную отметку, на улице все жарче и жарче. Через каждые десять километров по краю шоссе наблюдаем небольшое строение. Оказывается, что это сеть глубоководных колодцев, вода из которых и орошает тройное зеленое ограждение. В каждом из таких домиков живет небольшая китайская семья, она и занимается обслуживанием колодца. Правда воду все же пить нельзя – привкус у нее солоноватый. А в общем все оборудовано достаточно хорошо.
Проехав 150 км. мы решаемся на тот самый эксперимент, который мы мечтали провести уже много лет. Попробовать пожарить яичницу на раскаленном песке. Замеры песка дают удовлетворительные результаты: песок разогрет выше +60 градусов. Главное в него не наступить голой ногой, ожог неизбежен. Но вот эксперимент к сожалению, терпит фиаско… Ни в черной сковороде, не на блестящей фольге яйца жариться не хотели… Правильнее было бы разбить яйцо в воду и ее уже нагреть до требуемой температуры, но мы и так слишком долго пробыли на солнце. Через 15 минут эксперимента я понимаю, что в глазах у меня начинает немного темнеть, голова подкруживается. Еще не хватало нам схватить тепловой удар в пустыне! Тем временем за бортом +45 и даже +48!
Сохранить в Альбом
На запаркованных авто кондиционеры начинают работать значительно хуже, в салоне накаляется воздух. Сильнее всего нагреваются темные машины, блестящие Хайлюксы отражают большую часть солнечного излучения. Еще 5 минут на открытом воздухе и мы начнем падать от перегрева. Мы еще не адаптировались в такой жаре…
Для нас осталось загадкой, почему же в разных пустынях жара переносится по разному. Например в Каракумах +43+45 были для нас существенно легче. У нас даже пару раз ломался кондиционер, но мы доезжали без потерь до пункта назначения. Тут вроде схожие температуры, а вот чувствуем мы себя куда менее уверенно. Может быть это как-то связано с песком…В общем мы пока этого секрета не раскрыли. Перед нами будет еще не одна пустыня, так что проверим и попробуем разобраться.
Примерно на середине дороги зеленые насаждения заканчиваются. Теперь вид Такла-Макана просто феерический: бесконечные, куда не кинь взгляд пески, и черная стрела шоссе пронзающая вторую по величине в мире песчаную пустыню.
Сохранить в Альбом
Нужно отметить, что пустыни бывают разные: песчаные, каменистые, глинистые, солончаковые, и даже снежные. Вопреки представлениям большинства, зачастую пустыни выглядят весьма уныло. Особенно каменистые пустыни. «Классических» песчаных пустынь не так и много. На первом месте стоит величайшая пустыня мира – Сахара. Такла-Макан хоть и скромна по размерам, но практически вся состоит из песка. Она выглядит именно так, как я и представлял себе пустыню в детстве: бесконечные барханы золотого песка…
Сохранить в Альбом
Как только есть возможность остановиться, мы тут же делаем фотки с наших айфонов и андроидов через приложение Agakat. Через пару минут эти снимки, привязанные к карте появляются на нашем сайте. Пишем своего рода историю, всегда можно щелкнуть по карте проекта и увидеть как выглядит то или иное место в реальной жизни. Вроде бы ничего технически сложного, но это первое приложение, где все так для нас удобно реализовано. В Такла-Макане оставляем цифровые «следы».
Когда мы готовили внедорожники я очень переживал за коробку автомат. Один из аргументов против такого агрегата был возможный перегрев. Решать эту проблему планировалось путем установки дополнительных теплоотводов на автоматическую коробку. Сроки подготовки затянулись, и мы банально не успели этого сделать. Сейчас как раз та самая ситуация, когда перегрев возможен. На улице +45, мы съехали с трассы и ищем дорогу посреди барханов. Несмотря на буксование в песке и сумасшедшую жару, все проходит штатно. Тем не менее теплоотводы мы все же установим на следующих этапах.
В середине пустыни есть малюсенький городок. Здесь всего несколько магазинов и… бордель. Кто его посещает мы выяснили немного позже, уже когда выехали из города. Наш приезд — это вероятно самое громкое событие года, иностранцев здесь видимо не бывает. После городка началась бесконечная череда нефтяных вышек, стало понятно, что весь город живет именно нефтью. На улице темнеет. За окном проносятся указатели нефтяных участков, мы ищем место для стоянки, поскольку у нас в планах переночевать в пустыне. Уже 11 вечера, а температура около +38С, спать будет очень тяжело. Около полуночи заканчиваются нефтяные вышки, мы наконец с трудом находим место для стоянки.
К нашей радости температура продолжает падать. После установки лагеря на улице уже приемлемые +30. Здесь начинается самое приятное, после сумасшедшей дневной жары наконец веет прохладной. Мы заранее нарубили сухого саксаула, поэтому сейчас можно полежать на песочке и полюбоваться костром. Через 8 часов опять начнется жуткая жара, а пока можно наслаждаться прохладой…Именно наслаждаться, каждой минутой, каждым моментом. Никогда еще я не ждал так прохладу. К 5 часам утра на улице +22. Кто-то лег спать прямо на песке. Одна из самых запоминающихся ночей.
Сохранить в Альбом
В 7 утра восходит солнце. Показания термометров неуклонно ползут вверх. Лагерь собираем уже когда солнце высоко. Начали сборы немного поздно, поэтому последние вещи закидываем уже с большим трудом. Ад уже работает на полную силу.
Сохранить в Альбом
Нам еще 200 км. до конца пустыни. Спустя несколько часов формально пустыня заканчивается, мы едем по ее краю. Но это ничего не меняет: жара стоит такая же. Насколько сильно здесь временами переметают дорогу пески, можно судить по почти полностью занесенным линиям электропередач. Мы приезжаем в небольшой городок Хуатугоу.
Такла-Макан произвел сильное впечатление, поэтому мы решили сделать отдельный репортаж о пустыне для «России 24».
Еще недавно здесь была настоящая деревня, видно, что ее серьезно отстроили буквально год-два назад. В городе нас встретила полиция… на броневике. Все было мило и красиво, однако к тому моменту как мы поселились в отеле, Али оформил все документы, главный полицейский позвал его в сторонку. Начальник весьма убедительно объяснил, чтобы «эти туристы как можно меньше выходили из отеля, ничего и нигде не фотографировали. А еще лучше уезжали завтра утром пораньше». В общем все было достаточно напряженно, у Эльшана едва не отобрали телефон заставив стереть несколько фотографий города. Тем не менее пара шпионских фото все же у нас осталось.
Сохранить в Альбом
В городе очень много людей в спецовках, мы недоумеваем: что это за люди и откуда они? Как только утром мы выезжаем за пределы города, все сразу становится понятно. Вдоль дороги идут многочисленные нефтяные вышки. Та небольшая часть нефти, что есть в Китае добывается здесь. Этим и объясняются чрезмерные меры безопасности в городке.
Дуньхуан
Дорога в старинный Дуньхуан проходит по необычным местам.
Сохранить в Альбом
В какой-то момент мы вдруг понимаем, что асфальт проходит через глиняные степи с каким-то странными образованиями из глины пирамидальной формы, совершенно рукотворные на первый взгляд. Сначала мы думаем, что это следы очередной китайской мегастройки, просто кучи строительного материала. Мы проезжаем 10, 50, 100 км., а кучи глины не исчезают. Слишком уж масштабная стройка даже для Китайской Народной Республики. Как оказалось, это необычное место – Цайдамская низменность. Все то необычное, что мы видим за окном, это следы природных процессов: эрозии и выветривания. Когда-то здесь было морское дно, когда вода ушла, солнце, дождь и ветер начали подтачивать ровную поверхность. Более мягкие фракции уносило ветром, а то что оставалось превращалось в диковинный пейзаж.
Сохранить в Альбом
Если честно, то путь в Дуньхуан был проложен под впечатлением от одной из интернет-фотографий. Очень уж хотелось увидеть этот оазис в песках. Сам по себе город очень древний, в когда-то он был северными воротами в Китай на Великом шелковом пути.
Сохранить в Альбом
Через несколько дней мы начнем подъем в Тибет. Это будет традицонно непросто.