- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Согласен, с приходом весны, так восторженно описанной в предыдущей статье, я немного поторопился…
Как бы там не было, тепло и жаркие деньки уже совсем не за горами.И для того, чтобы в полной мере насладиться ими, сидя в какой нибудь безвылазной пробке, необходимо всего лишь две вещи-терпение и кондиционер.И если первого у многих бывает не хватает, то второе, в наше время, далеко не редкость.
Первые автомобильные системы кондиционирования появились ещё аж в конце тридцатых годов прошлого века, но не смотря на это, основную популярность они начали приобретать лишь в 60-ых.Поначалу, устройство данных систем было достаточно сложным и что не менее важно, далеко не компактным.Занимали они практически весь автомобиль…в том числе и багажник.Сейчас же, вся система кондиционирования с лёгкостью умещается под капотом любой, даже самой маленькой машинки и состоит, в большинстве случаев, всего из четырёх основных узлов.Вкратце, выглядит это вот так:
Первое и самое главное-это компрессор.Насос, который гоняет хладагент(фреон) по всей системе.Данная газообразная жидкость нужна для охлаждения поступающего воздуха, а так же, вкупе со специальным рефрижераторным маслом, ещё и для смазывания этого самого насоса.
Далее, прямиком из компрессора, фреон попадает во вторую основную часть любого автомобильного кондиционера-в конденсатор.Здесь, разогретый от высокого давления, он охлаждается и конденсируется, на выходе, превращаясь в хорошо текучую жидкость.
Пройдя конденсатор, на третьей стадии своего пути, фреон попадает в так называемый осушитель.По сути это обычный фильтр, который очищает его от всевозможных примесей и продуктов износа.
Выйдя из осушителя, очищенный фреон наконец то начинает двигаться в сторону салона автомобиля, где он попадает в последнюю, четвёртую часть всей системы-в испаритель.Именно в нём происходят все те магические процессы охлаждения, благодаря которым, наружный горячий воздух становится комфортным, сухим и главное прохладным.
Далее, пройдя через испаритель, холодный воздух, гонимый вентилятором, попадает в салон, а ледяной фреон, в свою очередь, снова оказывается в компрессоре и всё начинается заново.
Данное устройство и компоновка автомобильных кондиционеров не изменяются уже многие годы.Система достаточно надёжна, относительно проста… и она работает.Но как бы там не было, именно от её работы, со временем, и начинаются основные проблемы.Проблемы связанные не с кондиционером, но со здоровьем тех, кто им пользуется:
Горячий воздух, из-за разности температур, проходя через испаритель, конденсируется.Конденсат, в свою очередь, начинает стекать в специальные дренажные отверстия, которые ведут прямиком под автомобиль.Медленно капая на асфальт, он образует те самые небольшие лужицы воды, которые повсеместно можно встретить в жаркий день, стоя, к примеру, перед светофором.И всё, вроде бы, хорошо, но только конденсат вытекает далеко не весь.Какая то его часть, как ни крути, обязательно останется на испарителе, формируя на нём среду, благоприятную для появления различных грибков и бактерий.Далее, дело остаётся за малым — потоком вентилятора, вся эта хрень неумолимо летит в салон автомобиля.Помимо дискомфорта и неприятного запаха, она так же может вызвать аллергию, покраснение глаз, кашель и прочие, никому не нужные, проблемы…
Конечно, каждый чувствителен к этому всему по своему.Как бы там не было, дабы избежать лишней головной боли, в прямом смысле слова, обязательно нужно периодически проводить очистку системы кондиционирования(в основном испарителя).
На данный момент существует огромное количество различных способов и средств по очистке и дезинфекции кондиционеров.Самые простые из них выглядят примерно вот так:
Данный балончик достаточно просто поставить на коврик со стороны переднего пассажира, нажать на фиксатор до щелчка и включить подачу воздуха в режим рециркуляции.Средство начнёт всасываться в саму систему, тем самым, как утверждает производитель, освежая и дезинфицируя её.
Так же, наряду со всеми этими распылителями, есть так называемая "ультрозвуковая" установка фирмы Wynns:
Адская машина)
Несмотря на всю свою технологичность, принцип действия у неё практически такой же, как и у первого варианта.
Собственно если эффект от выше описанных средств особо не задержался, что в большинстве случаев и бывает, то тогда систему кондиционирования необходимо чистить уже изнутри.Для этого, опять же, существует огромное количество различной химии, которая идёт в комплекте со специальными распылительными трубками:
Благодаря данным трубкам средство можно разбрызгать непосредственно на сам испаритель, тем самым напрямую убив все известные микробы и неприятные запахи.Способ один из самых эффективных, а результат один из самых долгоиграющих.Как бы там не было, зачастую, на автомобилях испаритель устанавливается в таких забытых и потаённых местах, что туда не пролезет ни одно средство и ни одна трубка…
Бесспорно, можно попробовать, как это описано в инструкциях, распылить химию через дренажное отверстие, которое, как уже было сказано, ведёт прямиком к испарителю.Разбирать при этом ничего не нужно.Достаточно просто залезть под машину.Но всё же, не смотря на всю эту простоту, данный способ, лично я, считаю не эффективным, так как средство будет распыляться совсем не равномерно и далеко не по всей поверхности испарителя.
Итак, ниже речь пойдёт именно о том способе очистки кондиционера, который предложила компания БМВ.Он касается только 39-ых и 53-их кузовов с автоматической системой кондиционирования.Для большинства остальных кузовов всю необходимую информацию можно прочитать ЗДЕСЬ.
Все описанные ниже процедуры делаются с исключительной осторожностью и на собственный страх и риск!
На E39 испаритель кондиционера находится в корпусе печки.
Вот здесь
Чтобы добраться до него, нужно сделать следующее:
Первым делом необходимо снять часть обшивки справа от водительского сидения.
Для это нужно открутить один единственный винт, после чего сдвинуть обшивку в сторону водителя.
Открывшийся вид
Теперь, ещё раз ознакомившись с БМВэшной инструкцией,выдохнув, необходимо предельно аккуратно просверлить отверстие в корпусе печки.Сверлить нужно в определённом месте, на самых малых оборотах дрели, периодически вынимая сверло и очищая его от стружки!
Собственно для всех этих целей, заранее, было куплено специальное ступенчатое сверло.
Сверляо
Каждая ступень делает отверстие определённого диаметра.Конкретно здесь от 4 до 20 мм.Смысл в том, что данные ступени предотвращают случайное проскальзывание сверла во внутрь корпуса печки, где находится достаточно хрупкий испаритель.Вообщем штука удобная, а главное, безопасная.
Как бы там не было, рассверливая отверстие всё глубже и глубже, я каждый раз проверял нет ли перед сверлом никаких препятствий.Делал я это обычным кусочком проволоки:
Рассверлив отверстие до максимального диаметра, т.е. до 20 мм, ещё раз выдохнув, я принялся осматривать то, что получилось.
Виновник всей движухи-испаритель. На удивление чистый и девственный.
Далее, убедившись, что в корпус печки не попала стружка, можно приступать к следующему этапу, а именно-к обработке испарителя.
Конкретно БМВ рекомендует делать это с помощью специального пульверизатора.Что то по типу вот такого:
Так же, отдельно нужна и сама жидкость для очистки.
Как бы там не было, лично я, решил воспользоваться уже готовым вариантом, который в принципе, ничуть не хуже:
Но перед тем, как начать обрабатывать данной химией испаритель, необходимо сделать так, чтобы она попадала непосредственно на него.Для этого, кончик трубки, которая шла в комплекте, нужно немного изогнуть.Собственно с помощью обычной проволоки и скотча, это и было сделано:
Теперь, закрыв все сопла обдува салона и накрыв место работы, можно начинать распрыскивать химию на испаритель:
Делать это нужно равномерно, перемещая распрыскиватель вперёд-назад, вверх-вниз.При этом, очень важно следить за тем, чтобы средство вытекало из дренажных отверстий под днищем автомобиля.
Сама процедура обработки занимает минут 10 максимум.Теперь, завершив её, необходимо закрыть просверленное отверстие.
У БМВ для этого есть специальные заглушки, которые можно получить только у дилера и то, далеко не у каждого.Как запчасть их не заказать.Как бы там не было, выход есть всегда.Для этого нужно просто зайти в BMW ETK и найти там подходящую по диаметру(размеры там написаны) заглушку.Собственно именно это я и сделал:
Заглушка 20mm. Ориг.номер 07 14 7 140 850
Далее, установив заглушку на законное место и убедившись в её герметичности, можно приступать к сушке испарителя и всей системы в целом.Для этого нужно установить блок "климата" на обдув пространства для ног и на режим подачи наружного воздуха.После чего, открыв двери, запустить двигатель и дать системе поработать минут 5 при максимальных оборотах вентилятора печки.Так же, обязательно нужно чем нибудь накрыть все коврики и сидения, так как первые минуты из сопел обдува могут полететь остатки химии.
После всех этих "медицинских" процедур, так же были поменяны оба салонных фильтра:
Старое-новое
Резюмируя всю эту захватывающую историю, могу с полной уверенностью сказать, что время и нервы были потрачены не зря!
Каких то неприятных запахов и прочего, я не наблюдал и так, но как бы там не было, на данный момент, воздух в салоне стал реально чище и свежее.И это действительно чувствуется!
Всем спасибо за внимание!
Цена вопроса: 6 000 рублей
Как бы там не было, тепло и жаркие деньки уже совсем не за горами.И для того, чтобы в полной мере насладиться ими, сидя в какой нибудь безвылазной пробке, необходимо всего лишь две вещи-терпение и кондиционер.И если первого у многих бывает не хватает, то второе, в наше время, далеко не редкость.
Первые автомобильные системы кондиционирования появились ещё аж в конце тридцатых годов прошлого века, но не смотря на это, основную популярность они начали приобретать лишь в 60-ых.Поначалу, устройство данных систем было достаточно сложным и что не менее важно, далеко не компактным.Занимали они практически весь автомобиль…в том числе и багажник.Сейчас же, вся система кондиционирования с лёгкостью умещается под капотом любой, даже самой маленькой машинки и состоит, в большинстве случаев, всего из четырёх основных узлов.Вкратце, выглядит это вот так:
Первое и самое главное-это компрессор.Насос, который гоняет хладагент(фреон) по всей системе.Данная газообразная жидкость нужна для охлаждения поступающего воздуха, а так же, вкупе со специальным рефрижераторным маслом, ещё и для смазывания этого самого насоса.
Далее, прямиком из компрессора, фреон попадает во вторую основную часть любого автомобильного кондиционера-в конденсатор.Здесь, разогретый от высокого давления, он охлаждается и конденсируется, на выходе, превращаясь в хорошо текучую жидкость.
Пройдя конденсатор, на третьей стадии своего пути, фреон попадает в так называемый осушитель.По сути это обычный фильтр, который очищает его от всевозможных примесей и продуктов износа.
Выйдя из осушителя, очищенный фреон наконец то начинает двигаться в сторону салона автомобиля, где он попадает в последнюю, четвёртую часть всей системы-в испаритель.Именно в нём происходят все те магические процессы охлаждения, благодаря которым, наружный горячий воздух становится комфортным, сухим и главное прохладным.
Далее, пройдя через испаритель, холодный воздух, гонимый вентилятором, попадает в салон, а ледяной фреон, в свою очередь, снова оказывается в компрессоре и всё начинается заново.
Данное устройство и компоновка автомобильных кондиционеров не изменяются уже многие годы.Система достаточно надёжна, относительно проста… и она работает.Но как бы там не было, именно от её работы, со временем, и начинаются основные проблемы.Проблемы связанные не с кондиционером, но со здоровьем тех, кто им пользуется:
Горячий воздух, из-за разности температур, проходя через испаритель, конденсируется.Конденсат, в свою очередь, начинает стекать в специальные дренажные отверстия, которые ведут прямиком под автомобиль.Медленно капая на асфальт, он образует те самые небольшие лужицы воды, которые повсеместно можно встретить в жаркий день, стоя, к примеру, перед светофором.И всё, вроде бы, хорошо, но только конденсат вытекает далеко не весь.Какая то его часть, как ни крути, обязательно останется на испарителе, формируя на нём среду, благоприятную для появления различных грибков и бактерий.Далее, дело остаётся за малым — потоком вентилятора, вся эта хрень неумолимо летит в салон автомобиля.Помимо дискомфорта и неприятного запаха, она так же может вызвать аллергию, покраснение глаз, кашель и прочие, никому не нужные, проблемы…
Конечно, каждый чувствителен к этому всему по своему.Как бы там не было, дабы избежать лишней головной боли, в прямом смысле слова, обязательно нужно периодически проводить очистку системы кондиционирования(в основном испарителя).
На данный момент существует огромное количество различных способов и средств по очистке и дезинфекции кондиционеров.Самые простые из них выглядят примерно вот так:
Данный балончик достаточно просто поставить на коврик со стороны переднего пассажира, нажать на фиксатор до щелчка и включить подачу воздуха в режим рециркуляции.Средство начнёт всасываться в саму систему, тем самым, как утверждает производитель, освежая и дезинфицируя её.
Так же, наряду со всеми этими распылителями, есть так называемая "ультрозвуковая" установка фирмы Wynns:
Адская машина)
Несмотря на всю свою технологичность, принцип действия у неё практически такой же, как и у первого варианта.
Собственно если эффект от выше описанных средств особо не задержался, что в большинстве случаев и бывает, то тогда систему кондиционирования необходимо чистить уже изнутри.Для этого, опять же, существует огромное количество различной химии, которая идёт в комплекте со специальными распылительными трубками:
Благодаря данным трубкам средство можно разбрызгать непосредственно на сам испаритель, тем самым напрямую убив все известные микробы и неприятные запахи.Способ один из самых эффективных, а результат один из самых долгоиграющих.Как бы там не было, зачастую, на автомобилях испаритель устанавливается в таких забытых и потаённых местах, что туда не пролезет ни одно средство и ни одна трубка…
Бесспорно, можно попробовать, как это описано в инструкциях, распылить химию через дренажное отверстие, которое, как уже было сказано, ведёт прямиком к испарителю.Разбирать при этом ничего не нужно.Достаточно просто залезть под машину.Но всё же, не смотря на всю эту простоту, данный способ, лично я, считаю не эффективным, так как средство будет распыляться совсем не равномерно и далеко не по всей поверхности испарителя.
Итак, ниже речь пойдёт именно о том способе очистки кондиционера, который предложила компания БМВ.Он касается только 39-ых и 53-их кузовов с автоматической системой кондиционирования.Для большинства остальных кузовов всю необходимую информацию можно прочитать ЗДЕСЬ.
Все описанные ниже процедуры делаются с исключительной осторожностью и на собственный страх и риск!
На E39 испаритель кондиционера находится в корпусе печки.
Вот здесь
Чтобы добраться до него, нужно сделать следующее:
Первым делом необходимо снять часть обшивки справа от водительского сидения.
Для это нужно открутить один единственный винт, после чего сдвинуть обшивку в сторону водителя.
Теперь, ещё раз ознакомившись с БМВэшной инструкцией,выдохнув, необходимо предельно аккуратно просверлить отверстие в корпусе печки.Сверлить нужно в определённом месте, на самых малых оборотах дрели, периодически вынимая сверло и очищая его от стружки!
Собственно для всех этих целей, заранее, было куплено специальное ступенчатое сверло.
Сверляо
Каждая ступень делает отверстие определённого диаметра.Конкретно здесь от 4 до 20 мм.Смысл в том, что данные ступени предотвращают случайное проскальзывание сверла во внутрь корпуса печки, где находится достаточно хрупкий испаритель.Вообщем штука удобная, а главное, безопасная.
Как бы там не было, рассверливая отверстие всё глубже и глубже, я каждый раз проверял нет ли перед сверлом никаких препятствий.Делал я это обычным кусочком проволоки:
Рассверлив отверстие до максимального диаметра, т.е. до 20 мм, ещё раз выдохнув, я принялся осматривать то, что получилось.
Виновник всей движухи-испаритель. На удивление чистый и девственный.
Далее, убедившись, что в корпус печки не попала стружка, можно приступать к следующему этапу, а именно-к обработке испарителя.
Конкретно БМВ рекомендует делать это с помощью специального пульверизатора.Что то по типу вот такого:
Так же, отдельно нужна и сама жидкость для очистки.
Как бы там не было, лично я, решил воспользоваться уже готовым вариантом, который в принципе, ничуть не хуже:
Но перед тем, как начать обрабатывать данной химией испаритель, необходимо сделать так, чтобы она попадала непосредственно на него.Для этого, кончик трубки, которая шла в комплекте, нужно немного изогнуть.Собственно с помощью обычной проволоки и скотча, это и было сделано:
Теперь, закрыв все сопла обдува салона и накрыв место работы, можно начинать распрыскивать химию на испаритель:
Делать это нужно равномерно, перемещая распрыскиватель вперёд-назад, вверх-вниз.При этом, очень важно следить за тем, чтобы средство вытекало из дренажных отверстий под днищем автомобиля.
Сама процедура обработки занимает минут 10 максимум.Теперь, завершив её, необходимо закрыть просверленное отверстие.
У БМВ для этого есть специальные заглушки, которые можно получить только у дилера и то, далеко не у каждого.Как запчасть их не заказать.Как бы там не было, выход есть всегда.Для этого нужно просто зайти в BMW ETK и найти там подходящую по диаметру(размеры там написаны) заглушку.Собственно именно это я и сделал:
Заглушка 20mm. Ориг.номер 07 14 7 140 850
Далее, установив заглушку на законное место и убедившись в её герметичности, можно приступать к сушке испарителя и всей системы в целом.Для этого нужно установить блок "климата" на обдув пространства для ног и на режим подачи наружного воздуха.После чего, открыв двери, запустить двигатель и дать системе поработать минут 5 при максимальных оборотах вентилятора печки.Так же, обязательно нужно чем нибудь накрыть все коврики и сидения, так как первые минуты из сопел обдува могут полететь остатки химии.
После всех этих "медицинских" процедур, так же были поменяны оба салонных фильтра:
Старое-новое
Резюмируя всю эту захватывающую историю, могу с полной уверенностью сказать, что время и нервы были потрачены не зря!
Каких то неприятных запахов и прочего, я не наблюдал и так, но как бы там не было, на данный момент, воздух в салоне стал реально чище и свежее.И это действительно чувствуется!
Всем спасибо за внимание!
Цена вопроса: 6 000 рублей