И так, после замены лапы, в предыдущем посте, успех был не долгим, резьба на блоке и так была не в лучшем состоянии, а со временем стала ослабляться и в какой то момент я стал слышать привод, который бьётся об подрамник.
Было принято решение расточить отверстия под новую резьбу М10
Для реализации всего этого, решил поехать в сервис, где обслуживаюсь, чтоб лишнего не срукожопить.
Нам понадобится:
метчик м10х1.5, сверло 8.5, и новые болты, 4 штуки м10х1.5х35, и один болт м10х1.5х50.
Размер старых болтов М8х34, где 34 это длинна самой резьбы, не считая головы, ( я взял м10 х40 и один на 60, в итоге пришлось резать болты)
Сравнение болтов
И так разбираем, снимаем фильтр, и весь впускной тракт, дису, дроссель, все трубки квкг, топливную рампу с форсунками, и естественно впускной коллектор.
Отсоединяем все разъемы, которые будут мешать, так же открутили бачок ГУРа, дабы сдвинуть пластиковый, коричневый патрубок антифриза, идущий вдоль блока, плюсовой провод идущий на стартер.
Откручиваем лапу от подушки.
Приподнимаем мотор.
Картина показала 2 обломанных болта, это те, что держали как то лапу, остальные так болтались.
Обломанные болты обваривали и выкручивали.
Нарезается довольно легко, главное отмерить сверло, не просверлить лишнего.
Спустя 4 часа все отверстия нарезаны и лапа благополучно установлена на место.
Важно: сначала прикручиваем лапу к блоку, а потом опускаем мотор на подушку, и закручиваем гайку.
Надежнее чем родные.
Собираем все в обратной последовательности, главное ничего не забыть.
Рекомендую, прикручивать впускной коллектор, непосредственно перед установкой топливной рампы, после установки всех патрубков квкг, заранее проверив все разъемы, шланги, гайки, потому как можно легко что нибудь забыть, а прикрученный коллектор уже не даст ничего изменить под ним.
Итог:
Нормально делай, нормально будет(с)
Если бы изначально, в предыдущем посте, я сразу нарезал резьбу, и грамотно установил лапу, то не сломало бы одно отверстие (есть фотки, где намного хуже ситуация, это мне ещё повезло)
Теперь даже не чувствуется, что мотор работает, никакой вибрации.
Сложнее всего все это разбирать и собирать, но все получится, успехов.
Было принято решение расточить отверстия под новую резьбу М10
Для реализации всего этого, решил поехать в сервис, где обслуживаюсь, чтоб лишнего не срукожопить.
Нам понадобится:
метчик м10х1.5, сверло 8.5, и новые болты, 4 штуки м10х1.5х35, и один болт м10х1.5х50.
Размер старых болтов М8х34, где 34 это длинна самой резьбы, не считая головы, ( я взял м10 х40 и один на 60, в итоге пришлось резать болты)
И так разбираем, снимаем фильтр, и весь впускной тракт, дису, дроссель, все трубки квкг, топливную рампу с форсунками, и естественно впускной коллектор.
Отсоединяем все разъемы, которые будут мешать, так же открутили бачок ГУРа, дабы сдвинуть пластиковый, коричневый патрубок антифриза, идущий вдоль блока, плюсовой провод идущий на стартер.
Откручиваем лапу от подушки.
Приподнимаем мотор.
Обломанные болты обваривали и выкручивали.
Нарезается довольно легко, главное отмерить сверло, не просверлить лишнего.
Спустя 4 часа все отверстия нарезаны и лапа благополучно установлена на место.
Важно: сначала прикручиваем лапу к блоку, а потом опускаем мотор на подушку, и закручиваем гайку.
Собираем все в обратной последовательности, главное ничего не забыть.
Рекомендую, прикручивать впускной коллектор, непосредственно перед установкой топливной рампы, после установки всех патрубков квкг, заранее проверив все разъемы, шланги, гайки, потому как можно легко что нибудь забыть, а прикрученный коллектор уже не даст ничего изменить под ним.
Итог:
Нормально делай, нормально будет(с)
Если бы изначально, в предыдущем посте, я сразу нарезал резьбу, и грамотно установил лапу, то не сломало бы одно отверстие (есть фотки, где намного хуже ситуация, это мне ещё повезло)
Теперь даже не чувствуется, что мотор работает, никакой вибрации.
Сложнее всего все это разбирать и собирать, но все получится, успехов.