druid
Завсегдатай
- Регистрация
- 7 Июл 2016
- Сообщения
- 643
- Баллы
- 632
- Возраст
- 39
- Адрес
- Ульяновск
- Ф.И.О.
- Святослав
- Авто
- BMW X3
Изучая отзывы о BMW X1, иногда складывается впечатление, что единственный недостаток этого автомобиля – цена.
Но давайте будем объективны, и на солнце есть пятна, абсолютное совершенство недостижимо, поэтому этот пост я решил посвятить недостаткам BMW X1.
Раз уж речь зашла о цене, то скажу сразу, что не буду относить цену BMW X1 к его недостаткам, ведь цена – понятие относительное. Когда я только начинал присматриваться к кроссоверам, и составлял таблицы сравнительных характеристик Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX и их одноклассников, цена BMW X1, наверно, вызвала бы у меня легкий шок. Но если выбирать между Mercedes GLK и BMW X3, то оказывается, что при покупке X1, на сдачу дают еще и Chevrolet Spark.
Это, конечно, была шутка, а серьезно скажу так – не в том беда, что цена на BMW X1 немного завышена, а в том проблема, что зарплаты наши сильно занижены относительно тех, для кого BMW разрабатывала эту модель.
Не буду сегодня говорить и о размерах. Размер любого автомобиля это не недостаток и не достоинство – это его основная характеристика. Если Вас не устраивают размеры Вашего авто, то Вам просто следовало выбрать другую модель. Маловат X1? Берите X3 или X5. Жаловаться на размеры так же абсурдно, как купить двухместный Smart и обвинять производителя в том, что не предусмотрели мест для пяти пассажиров.
Но вернемся к главной теме. Так какие же недостатки BMW X1 удалось обнаружить за первые месяцы эксплуатации этого автомобиля.
Пункт 1.
Самый главный недостаток – отсутствие запаски. Отказаться от запасного колеса, используя шины, не боящиеся проколов, отличное решение для Европы и, возможно, для Москвы, но неудачное для остальной территории России.
Во-первых, самый распространенный вид повреждений шин в нашей стране не прокол, а пробой после попадания колеса в глубокую яму с острыми краями. Выдержат ли усиленные шины Runflat подобное испытание? Вспоминая состояние наших дорог весной, я в этом сомневаюсь. Неприятно пробить колесо, но пробить колесо, не имея в багажнике запаски – в десять раз неприятнее.
А во-вторых, жесткие покрышки Runflat сделали автомобиль слишком сильно зависимым в плане комфорта от качества дороги. Т.е. пока дорога ровная, комфорт в салоне BMW X1 выше всяких похвал, но при движении по дороге, которая пережила несколько ямочных ремонтов, да и те пару лет назад, крупные неровности воспринимаются как удары, и это неприятно.
В отсутствии запаски можно было бы увидеть и положительные стороны, если бы инженеры BMW смогли рационально использовать освободившееся пространство, но, увы, этого не сделано. Об этом я подробно и с картинками писал ранее в статье «О размерах. Измеряем багажник.»
Подводя итог этому пункту, считаю, что хорошим решением для BMW было бы предусмотреть для автомобилей, поставляемых в Россию, какой-то вариант запаски. Например, сдутая докатка легко поместилась бы под полом багажника.
Пункт 2.
Вторым по значимости недостатком я бы назвал большой тоннель в ногах центрального заднего пассажира. Он настолько высок, что доставляет неудобство не только среднему пассажиру, но и затрудняет перемещение по салону левому заднему пассажиру во время посадки и высадки с правой стороны. Кроме того, тоннель не покрывается резиновым ковриком и пачкается каждый раз, когда несчастный пассажир пытается через него перелезть.
Понимаю, что этот тоннель сделан не для красоты, и внутри него под полом проходят кардан, выхлопная труба и прочие необходимые элементы. Но ведь смогли как-то от него избавиться в новом поколении BMW X3. Да и многие другие производители умеют выпускать полноприводные автомобили с ровным или почти ровным полом, а значит это возможно. Жаль, что в BMW X1 этот вопрос пока остается нерешенным.
Пожалуй, на этом список недостатков можно считать исчерпанным, добавлю к этому лишь пару мелких недочетов, на которые можно и не обращать внимание. Итак.
Пункт 3.
Не знаю кому как, а мне лично не хватает места для хранения в салоне всяких необходимых мелочей. То есть мест-то много, но все они какие-то мелкие. Досадно, что в бардачек не помещаются документы формата А4, да и центральный подлокотник, в котором в Тойоте у меня помещалось все, что только можно представить, здесь тоже какой-то маленький.
Пункт 4.
Еще отмечу, что в грязную погоду быстро загрязняется заднее стекло и вся задняя часть автомобиля. Это беда всех автомобилей с подобным кузовом. Почему-то никто из производителей не проектирует кузова так, чтобы аэродинамические потоки сдували капли мимо стекла и кузова. Почему? Опять же потому, что на родине современных автомобилей такой проблемы нет – проехав больше 3000 км. по осенней Европе на автомобиле с кузовом универсал, я констатировал, что, несмотря на дожди, его стекла остались чистыми по той же самой причине, по которой остались чистыми мои ботинки – просто на улицах нет грязи.
Пункт 5.
В заключение скажу несколько слов о кожаном салоне.
Давайте будем откровенны сами с собой и честно признаемся в том, что с точки зрения комфорта любой кожаный салон хуже тканевого.
Женщины покупают туфли на высоком каблуке и даже называют какие-то из них удобными, а какие-то неудобными, но вряд ли найдется такая, которая будет спорить с тем, что даже самые удобные туфли на шпильках все же не такие удобные, как банальные домашние тапочки. То же самое с кожей. Да, кожа бывает разная, но какая бы она ни была – натуральная, искусственная, перфорированная и т.д. и т.п., с точки зрения комфорта она уступает ткани, разница лишь в том, что хорошая кожа лишь чуть-чуть хуже ткани, а плохая – гораздо хуже. Но зато кожаный салон смотрится красивее и богаче и за эту красоту мы готовы терпеть некоторые неудобства, а именно то, что летом в кожаном кресле прилегающие части тела со временем потеют, несмотря на работу кондиционера.
Вот, пожалуй, и все, о чем хотел сегодня рассказать.
Если где-то ошибся или что-то упустил – подправьте.
Надеюсь, своими словами я никому не испортил мечту, я всего лишь старался быть объективным.
Но давайте будем объективны, и на солнце есть пятна, абсолютное совершенство недостижимо, поэтому этот пост я решил посвятить недостаткам BMW X1.
Раз уж речь зашла о цене, то скажу сразу, что не буду относить цену BMW X1 к его недостаткам, ведь цена – понятие относительное. Когда я только начинал присматриваться к кроссоверам, и составлял таблицы сравнительных характеристик Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX и их одноклассников, цена BMW X1, наверно, вызвала бы у меня легкий шок. Но если выбирать между Mercedes GLK и BMW X3, то оказывается, что при покупке X1, на сдачу дают еще и Chevrolet Spark.
Это, конечно, была шутка, а серьезно скажу так – не в том беда, что цена на BMW X1 немного завышена, а в том проблема, что зарплаты наши сильно занижены относительно тех, для кого BMW разрабатывала эту модель.
Не буду сегодня говорить и о размерах. Размер любого автомобиля это не недостаток и не достоинство – это его основная характеристика. Если Вас не устраивают размеры Вашего авто, то Вам просто следовало выбрать другую модель. Маловат X1? Берите X3 или X5. Жаловаться на размеры так же абсурдно, как купить двухместный Smart и обвинять производителя в том, что не предусмотрели мест для пяти пассажиров.
Но вернемся к главной теме. Так какие же недостатки BMW X1 удалось обнаружить за первые месяцы эксплуатации этого автомобиля.
Пункт 1.
Самый главный недостаток – отсутствие запаски. Отказаться от запасного колеса, используя шины, не боящиеся проколов, отличное решение для Европы и, возможно, для Москвы, но неудачное для остальной территории России.
Во-первых, самый распространенный вид повреждений шин в нашей стране не прокол, а пробой после попадания колеса в глубокую яму с острыми краями. Выдержат ли усиленные шины Runflat подобное испытание? Вспоминая состояние наших дорог весной, я в этом сомневаюсь. Неприятно пробить колесо, но пробить колесо, не имея в багажнике запаски – в десять раз неприятнее.
А во-вторых, жесткие покрышки Runflat сделали автомобиль слишком сильно зависимым в плане комфорта от качества дороги. Т.е. пока дорога ровная, комфорт в салоне BMW X1 выше всяких похвал, но при движении по дороге, которая пережила несколько ямочных ремонтов, да и те пару лет назад, крупные неровности воспринимаются как удары, и это неприятно.
В отсутствии запаски можно было бы увидеть и положительные стороны, если бы инженеры BMW смогли рационально использовать освободившееся пространство, но, увы, этого не сделано. Об этом я подробно и с картинками писал ранее в статье «О размерах. Измеряем багажник.»
Подводя итог этому пункту, считаю, что хорошим решением для BMW было бы предусмотреть для автомобилей, поставляемых в Россию, какой-то вариант запаски. Например, сдутая докатка легко поместилась бы под полом багажника.
Пункт 2.
Вторым по значимости недостатком я бы назвал большой тоннель в ногах центрального заднего пассажира. Он настолько высок, что доставляет неудобство не только среднему пассажиру, но и затрудняет перемещение по салону левому заднему пассажиру во время посадки и высадки с правой стороны. Кроме того, тоннель не покрывается резиновым ковриком и пачкается каждый раз, когда несчастный пассажир пытается через него перелезть.
Понимаю, что этот тоннель сделан не для красоты, и внутри него под полом проходят кардан, выхлопная труба и прочие необходимые элементы. Но ведь смогли как-то от него избавиться в новом поколении BMW X3. Да и многие другие производители умеют выпускать полноприводные автомобили с ровным или почти ровным полом, а значит это возможно. Жаль, что в BMW X1 этот вопрос пока остается нерешенным.
Пожалуй, на этом список недостатков можно считать исчерпанным, добавлю к этому лишь пару мелких недочетов, на которые можно и не обращать внимание. Итак.
Пункт 3.
Не знаю кому как, а мне лично не хватает места для хранения в салоне всяких необходимых мелочей. То есть мест-то много, но все они какие-то мелкие. Досадно, что в бардачек не помещаются документы формата А4, да и центральный подлокотник, в котором в Тойоте у меня помещалось все, что только можно представить, здесь тоже какой-то маленький.
Пункт 4.
Еще отмечу, что в грязную погоду быстро загрязняется заднее стекло и вся задняя часть автомобиля. Это беда всех автомобилей с подобным кузовом. Почему-то никто из производителей не проектирует кузова так, чтобы аэродинамические потоки сдували капли мимо стекла и кузова. Почему? Опять же потому, что на родине современных автомобилей такой проблемы нет – проехав больше 3000 км. по осенней Европе на автомобиле с кузовом универсал, я констатировал, что, несмотря на дожди, его стекла остались чистыми по той же самой причине, по которой остались чистыми мои ботинки – просто на улицах нет грязи.
Пункт 5.
В заключение скажу несколько слов о кожаном салоне.
Давайте будем откровенны сами с собой и честно признаемся в том, что с точки зрения комфорта любой кожаный салон хуже тканевого.
Женщины покупают туфли на высоком каблуке и даже называют какие-то из них удобными, а какие-то неудобными, но вряд ли найдется такая, которая будет спорить с тем, что даже самые удобные туфли на шпильках все же не такие удобные, как банальные домашние тапочки. То же самое с кожей. Да, кожа бывает разная, но какая бы она ни была – натуральная, искусственная, перфорированная и т.д. и т.п., с точки зрения комфорта она уступает ткани, разница лишь в том, что хорошая кожа лишь чуть-чуть хуже ткани, а плохая – гораздо хуже. Но зато кожаный салон смотрится красивее и богаче и за эту красоту мы готовы терпеть некоторые неудобства, а именно то, что летом в кожаном кресле прилегающие части тела со временем потеют, несмотря на работу кондиционера.
Вот, пожалуй, и все, о чем хотел сегодня рассказать.
Если где-то ошибся или что-то упустил – подправьте.
Надеюсь, своими словами я никому не испортил мечту, я всего лишь старался быть объективным.