- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
На этой неделе мне наконец таки пришли те недостающие запчасти, которые я так ждал.Ведь именно их не хватало для того, чтобы гордо утверждать, что сердце Атлантиса теперь, как новое.Сейчас же, после всех работ проведённых с двигателем за почти полтора года, без малейшего лукавства можно смело говорить о том, что мотор доведён до состояния "вчера с завода"!
План на ремонт заключался в следующем:
1)Замена катализаторов
2)Замер компрессии
3)Замена тормозной жидкости
4)Полная диагностика
5)Крепления защиты картера
1
Катализаторы американской фирмы Magnaflow.Идеально встают в штатные места.Никаких ввариваний, никаких перепрошивок, никаких обманок-всё, как в стоке.
Для правильного демонтажа старых и установки новых катализаторов, нужно приподнимать двигатель.Собственно, что и было сделано.Вместе с тем, так же была снята и прочищена приёмная труба, в которой, как оказалось, были кусочки частично рассыпавшегося катализатора.Брынчащий звук, описанный ЗДЕСЬ был именно из-за них.
Далее сборка, смазывание резьбы лямбда зондов специальной высокотемпературной смазкой и замена всех гаек и прокладок выхлопной системы.Включая и эти, хотя они были и так новые.
2
Компрессия 13.5 Бар во всех цилиндрах.До проведения работ по двигателю, было так:
Первый цилиндр-13.5
Второй цилиндр-13.3
Третий цилиндр-13.6
Четвёртый цилиндр-13.3
Пятый цилиндр-13.0
Шестой цилиндр-13.7
В измерении компрессии в первую очередь смотрят на разброс значений, а уже только потом на их величину.Если считать грубо, номинальное значение компрессии равно степени сжатия вашего двигателя умноженную примерно на 1.3 Бара.Такого разброса, как описан выше, в идеале быть не должно!
Конкретно на моём двигателе степень сжатия 10,2.Минимальное значение компрессии, которая может быть-от 10 до 11 Бар(tis.bmwcats.com/doc1060381/).
3
Процедуру замены тормозной жидкости я думаю описывать не стоит)
4
По диагностике-нужно менять доп.помпу и датчик AUC(климат контроль).
Нужно, так нужно.Поменяем.
5
Давно не нравилось, как сидит защита картера.Вроде всё хорошо, но был не большой зазор, через который, в дождливую погоду, на внутреннюю сторону этой самой защиты попадала вода.
Всё сняв и разобрав, выяснилось, что крепления под номерами 6 и 7 нужно заменить, ввиду того, что они загнуты(машина низкая, кто-то когда-то видно цепанул).
На данный момент всё ровнёхонько.
Приехав к дилеру, я наконец то забрал Атлантиса и не теряя ни секунды поехал кататься…
Эмоций было столько, что аж немного тряслись руки)Волнение и радость были такими же, как в день покупки…честно говоря я до сих пор ещё не отошёл)Единственное, что можно сказать, так это то, что все ожидания и надежды, все поставленные цели и вложенные средства наконец то полностью оправдались, стоило мне повернуть ключ в зажигании и нажать на педаль газа!Описывая свои восторженные впечатления после каждого ремонта по мотору, я даже и представить не мог, что этот автомобиль может ещё больше, ещё круче и ещё быстрее!Вообщем сделан огромный шаг вперёд, чему я несказанно рад)
Теперь о том, что же всё таки поменялось.
1)Расход
По трассе в режиме овощной овощ:
Чуть больше, чем Приус)
Естественно, так ездить я не буду никогда.Просто для наглядности.
По трассе в обычном режиме:7.9-8.2/100км.
По трассе в режиме бешеный гонщик(педаль в пол до 250км/ч):
По городу в режиме "я как все", пока ещё не известно, т.к. выходные, но я почти уверен, выше чем номинал(15.5 литров на 100 км.), расход не поднимется.Так же, как и в принципе смешанный цикл будет не выше 11л/100км.
Паспортные данные:
2)Динамика
Скажу сразу, замеров за сколько автомобиль набирает сотню, две и т.д. не делалось.Но утверждать, что он стал быстрее, резвее и отзывчивее могу с полной уверенностью!Раньше, при наборе оборотов, основная тяга появлялась чуть позднее, чем должна, т.е. это выглядело приблизительно, как турбояма…на автомобиле с атмосферником.В итоге, первым решением была переборка Ваноса.После неё и в правду, тяга на низах появилась паровозная, машина начала ехать…но всё же, немного запаздывала.Она разгонялась, причём быстро, но ощущение небольшой турбоямы всё равно присутствовало.После замены катализаторов данная проблема исчезла, как будто её и не было.Автомобиль разгоняется плавно, отклик моментальный.Настолько, что можно почувствовать всю эту кривую крутящего момента, которая начинается уже с малых оборотов и не заканчивается, пока ты сам этого не захочешь!
3)Звук и запах
При поиске катализаторов, одним из самых главных критериев, который меня волновал больше всех, был тот, который относился непосредственно к звуку.Хотелось, чтобы он остался таким же, каким и был.Не был слишком глухим или слишком громким и высоким.Собственно по итогу, задача выполнена на все 101 процент.Звук, что на холостых, что при разгоне-не поменялся.Он остался всё таким же благородным и в то же время вызывающе дерзким.Вообщем я рад!)
Что касается запаха-его нет.Да честно говоря и быть то не должно, просто по этому поводу тоже много себя накручивал…
Теперь друзья, смотрим и думаем, стоит ли верить всем этим рассказам про то, что расход масла на БМВ в пределах 700 мл. это норма:
Один из катализаторов был забит настолько, что мягко говоря я ахренел!Там даже малюсенького отверстия не осталось, куда бы могли выходить выхлопные газы.Видимо они шли уже в обход самого катализатора, т.е. как бы его огибая.Почему по лямбдам при этом ошибок не было, я так и не понял…
Вообщем вот такая наглядная информация.Расход масла, до всех работ, у меня как раз и был, как говорят, "в норме".
Достижение номинальной работы двигателя, конечно же не только заслуга новых катализаторов.Это всё вкупе.Полностью исправная система охлаждения,полностью обслуженный мотор, новая система вентиляции картерных газов,не побоюсь этого словановый Ванос,хорошее моторное масло,качественный 98-ой бензин.Всё это дало около нулевой расход масла, паспортный расход бензина, ну и конечно же непередаваемый восторг от вождения, который главнее всего!
Цена вопроса: 45 000 рублей
План на ремонт заключался в следующем:
1)Замена катализаторов
2)Замер компрессии
3)Замена тормозной жидкости
4)Полная диагностика
5)Крепления защиты картера
1
Катализаторы американской фирмы Magnaflow.Идеально встают в штатные места.Никаких ввариваний, никаких перепрошивок, никаких обманок-всё, как в стоке.
Для правильного демонтажа старых и установки новых катализаторов, нужно приподнимать двигатель.Собственно, что и было сделано.Вместе с тем, так же была снята и прочищена приёмная труба, в которой, как оказалось, были кусочки частично рассыпавшегося катализатора.Брынчащий звук, описанный ЗДЕСЬ был именно из-за них.
Далее сборка, смазывание резьбы лямбда зондов специальной высокотемпературной смазкой и замена всех гаек и прокладок выхлопной системы.Включая и эти, хотя они были и так новые.
2
Компрессия 13.5 Бар во всех цилиндрах.До проведения работ по двигателю, было так:
Первый цилиндр-13.5
Второй цилиндр-13.3
Третий цилиндр-13.6
Четвёртый цилиндр-13.3
Пятый цилиндр-13.0
Шестой цилиндр-13.7
В измерении компрессии в первую очередь смотрят на разброс значений, а уже только потом на их величину.Если считать грубо, номинальное значение компрессии равно степени сжатия вашего двигателя умноженную примерно на 1.3 Бара.Такого разброса, как описан выше, в идеале быть не должно!
Конкретно на моём двигателе степень сжатия 10,2.Минимальное значение компрессии, которая может быть-от 10 до 11 Бар(tis.bmwcats.com/doc1060381/).
3
Процедуру замены тормозной жидкости я думаю описывать не стоит)
4
По диагностике-нужно менять доп.помпу и датчик AUC(климат контроль).
Нужно, так нужно.Поменяем.
5
Давно не нравилось, как сидит защита картера.Вроде всё хорошо, но был не большой зазор, через который, в дождливую погоду, на внутреннюю сторону этой самой защиты попадала вода.
Всё сняв и разобрав, выяснилось, что крепления под номерами 6 и 7 нужно заменить, ввиду того, что они загнуты(машина низкая, кто-то когда-то видно цепанул).
На данный момент всё ровнёхонько.
Приехав к дилеру, я наконец то забрал Атлантиса и не теряя ни секунды поехал кататься…
Эмоций было столько, что аж немного тряслись руки)Волнение и радость были такими же, как в день покупки…честно говоря я до сих пор ещё не отошёл)Единственное, что можно сказать, так это то, что все ожидания и надежды, все поставленные цели и вложенные средства наконец то полностью оправдались, стоило мне повернуть ключ в зажигании и нажать на педаль газа!Описывая свои восторженные впечатления после каждого ремонта по мотору, я даже и представить не мог, что этот автомобиль может ещё больше, ещё круче и ещё быстрее!Вообщем сделан огромный шаг вперёд, чему я несказанно рад)
Теперь о том, что же всё таки поменялось.
1)Расход
По трассе в режиме овощной овощ:
Чуть больше, чем Приус)
Естественно, так ездить я не буду никогда.Просто для наглядности.
По трассе в обычном режиме:7.9-8.2/100км.
По трассе в режиме бешеный гонщик(педаль в пол до 250км/ч):
По городу в режиме "я как все", пока ещё не известно, т.к. выходные, но я почти уверен, выше чем номинал(15.5 литров на 100 км.), расход не поднимется.Так же, как и в принципе смешанный цикл будет не выше 11л/100км.
Паспортные данные:
2)Динамика
Скажу сразу, замеров за сколько автомобиль набирает сотню, две и т.д. не делалось.Но утверждать, что он стал быстрее, резвее и отзывчивее могу с полной уверенностью!Раньше, при наборе оборотов, основная тяга появлялась чуть позднее, чем должна, т.е. это выглядело приблизительно, как турбояма…на автомобиле с атмосферником.В итоге, первым решением была переборка Ваноса.После неё и в правду, тяга на низах появилась паровозная, машина начала ехать…но всё же, немного запаздывала.Она разгонялась, причём быстро, но ощущение небольшой турбоямы всё равно присутствовало.После замены катализаторов данная проблема исчезла, как будто её и не было.Автомобиль разгоняется плавно, отклик моментальный.Настолько, что можно почувствовать всю эту кривую крутящего момента, которая начинается уже с малых оборотов и не заканчивается, пока ты сам этого не захочешь!
3)Звук и запах
При поиске катализаторов, одним из самых главных критериев, который меня волновал больше всех, был тот, который относился непосредственно к звуку.Хотелось, чтобы он остался таким же, каким и был.Не был слишком глухим или слишком громким и высоким.Собственно по итогу, задача выполнена на все 101 процент.Звук, что на холостых, что при разгоне-не поменялся.Он остался всё таким же благородным и в то же время вызывающе дерзким.Вообщем я рад!)
Что касается запаха-его нет.Да честно говоря и быть то не должно, просто по этому поводу тоже много себя накручивал…
Теперь друзья, смотрим и думаем, стоит ли верить всем этим рассказам про то, что расход масла на БМВ в пределах 700 мл. это норма:
Один из катализаторов был забит настолько, что мягко говоря я ахренел!Там даже малюсенького отверстия не осталось, куда бы могли выходить выхлопные газы.Видимо они шли уже в обход самого катализатора, т.е. как бы его огибая.Почему по лямбдам при этом ошибок не было, я так и не понял…
Вообщем вот такая наглядная информация.Расход масла, до всех работ, у меня как раз и был, как говорят, "в норме".
Достижение номинальной работы двигателя, конечно же не только заслуга новых катализаторов.Это всё вкупе.Полностью исправная система охлаждения,полностью обслуженный мотор, новая система вентиляции картерных газов,не побоюсь этого словановый Ванос,хорошее моторное масло,качественный 98-ой бензин.Всё это дало около нулевой расход масла, паспортный расход бензина, ну и конечно же непередаваемый восторг от вождения, который главнее всего!
Цена вопроса: 45 000 рублей