- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Всем привет!
Далее идет текст скорее для владельцев Ф10, но может и всех БМВ в принципе, так что кому интересно — читаем!
В перерывах между дум о том какие ставить колеса на зиму и ставить ли вообще я начал задумываться о других вещах. . О более бесячих и неприятных. Уже около полугода у меня что-то звенит в районе задних банок. А именно когда заводишь авто, как будто как-то колокольчик. Такое ощущение что в банку попал болт и туда сюда катается, ужасно бесит. Особенно бесит когда заводишь где-нибудь в приличном месте, а у тебя дребезжит что-то, фу фу, не солидно
Вообще конечно бесят всякого рода сверчки. .как в салоне так и снаружи. Недавно я устранил другой колокольчик, при повороте что-то сильно звенело, но слышно было только при открытом окне, ну все облазил. . И в итоге вуаля — звенел колпачок от моих дисков Hamann, за 4 года он не так плотно стал прилегать к ЦО и так как сделан он (колпачок) из куска чугуна весом пару кг. . То звенел он будь здоров как. Надо отдать должное, колпачки сделаны капитально, им можно реально убить. . Но все это я исправил немного починив крепления, так что одним сверчком минус.
Но вернемся ко второму. Меня стал окончательно бесить этот звон при заводе и я отправился к своим товарищам в MB-zapad чтоб выяснить что это за фигня (а мысли были именно такие, что это именно фигня). И после недолгого расследования выяснилось что звенят заслонки в банке. Это такие штуки которые открываются когда тапку в пол ну или когда заводишь автомобиль. Так вот именно когда я его заводил они открывались и звенели. Вот он сам механизм открывая и закрывая этих заслонок, слегка видно:
За 4 года видимо появился в конструкции люфт и железки цокали о железки. Ремонту вся эта конструкция как я понял не подлежит, либо это такой гемор что оно того пока не стоит, поэтому было принято решение. . Колхозить Был придумал план как оставить заслонки в открытом состоянии постоянно (просто заблокировали механизм в открытом состоянии) вот и все.
Если честно это промежуточный вариант, так как я не знаю будет ли какой-то отрицательный эффект от того что заслонки постоянно открыты, хотя с другой стороны у тех кто ставит не сток банки заслонок нет вообще и ничего. Но а если кто из владельцев Ф10 в теме — зачем оно вообще надо ?
Идем далее. Вообще при любом визите в сервис я прошу сделать диагностику машины на всякий случай. В этот раз моя машина была на подъемнике ну и заодно решил проверить ходовую, мало ли что. Как ни странно все оказалось отлично, но правда решили поменять тяги, подустали, что и было сделано.
А вообще я конечно удивлен, третий год на других пружинах, профиль 30-35 летом и в принципе по ходовой нет вопросов. А вот дальнейший осмотр дал более интересные результаты. . Итак, представляю вам эластичную муфту кардана, такая резиновая штука, вот она на схеме:
Группа 26. Карданный вал Узел 26.0265. Эласт.муфта/пром.опора/закл.гайка 26 11 7 610 061 Эластичная муфта
Группа 26. Карданный вал
Узел 26.0265. Эласт.муфта/пром.опора/закл.гайка
26 11 7 610 061
Эластичная муфта
Так как автомобиль мой достаточно мощный и много крутящего. . За 4 года эта муфта слегка поизносилась и потрескалась. Изначально до нее достаточно сложно добраться и выглядит это как-то так:
Ну что тут у нас, видно что нифига не видно, красным я обвел ту самую трещину, видно ее только вживую и если ее чем-нибудь потыкать и хорошо посветить, вообщем очень легко все это дело не заметить. Ну а уже после того как ее сняли стало все понятно:
В принципе не берусь прогнозировать что бы было если бы эта муфта порвалась и когда она бы порвалась, но ничего хорошего точно. Так что лучше менять что и было сделано. (ну и что что парень без перчаток, так удобнее, отстаньте
Ну а далее конечно идет масло. . Масло в раздатке и редукторе. Это мой самый стыдный косяк, каюсь. За 50 тысяч пробега я ни разу его не проверял и уж тем более не менял, а надо было менять когда менял в коробке чтоб заодно. Но что есть то есть, масло немного слили чтоб посмотреть его состояние, ну само собой черное и густое (еще бы оно таким не было за 50т). Кусков железа и всякого мяса конечно нету, но не первой свежести однозначно. Вообщем менять надо было срочно, что тоже было сделано. Масло все лил по ВИНу, не стал ставить эксперименты. Ну а вот потом уже начались эксперименты, масло в двигатель !
Сейчас мне куча народу напишет ссылку на тот самый пост на ЛайвДжорнал 2012 года о масле, что все масло плохое и лучше всего кастрол или наоборот и так далее, но ребят — все я это уже читал. Итак что было с завода — Castrol 0w40, что было последние пару лет —Mobil 1 0w40, Что залил сейчас Motul X-Max 0w40 BMW LL-01. (Искал я конечно оригинал, без левака. Искал на официальном сайте список продавцов в Москве, сверял их данные, вообщем сделал все чтоб не купить левак. Так что надеюсь с этим все в порядке)
Почему поменял — просто так, хочу попробовать другое масло, проверить как себя будет вести машина. В принципе Мобил 1 меня устраивал, жрет конечно много, литр на 1500-2000 тыс пробега активного вжаривания, но это в пределах нормы для N63 (БМВ допускает и литр на 1000км, если что). Так вот, заодно посмотрю и расход масла и какое оно вытечет после 5000 тыс км пробега (тк меняю каждые 5-6 тысяч). Кстати, перед заменой масла использовал и промывку для двигателя — MOTUL ENGINE CLEAN, только вместо двух баллонов (10 литров масла) использовал 1 — на 5 литров. Все было сделано по инструкции и так далее, но в связи с тем что заканчивался рабочий день машину оставили висеть на подъемнике на ночь и подставили тару, чтоб посмотреть сколько за ночь накапает масла еще. Так вот за ночь там накапало почти литр, в принципе при нормальной замене масла этот литр старого масла остается в двигателе, вот как-то так. Ну само собой после 5 тыс Мобил вытек весь черный. Что могу сказать после первого дня на Мотюле ? Работает тише и ровнее, меньше вибраций. Пока все что могу сказать за первый день. Ну и да, почему 0w40 – потому что шло с завода, вязкость не стал менять. Так что кому интересно ждите дальнейших впечатлений по этому маслу.
Ну вот как-то пока и все, скоро новый месяц. . а это значит новые ТО И кстати мастер был немного в шоке от технического состояния моей 550, говорит еще не видел их в таком хорошем состоянии, что радует. Даже охлаждайка на максимуме. Всем хороших выходных
Цена вопроса: 60 000 рублей
Далее идет текст скорее для владельцев Ф10, но может и всех БМВ в принципе, так что кому интересно — читаем!
В перерывах между дум о том какие ставить колеса на зиму и ставить ли вообще я начал задумываться о других вещах. . О более бесячих и неприятных. Уже около полугода у меня что-то звенит в районе задних банок. А именно когда заводишь авто, как будто как-то колокольчик. Такое ощущение что в банку попал болт и туда сюда катается, ужасно бесит. Особенно бесит когда заводишь где-нибудь в приличном месте, а у тебя дребезжит что-то, фу фу, не солидно
Вообще конечно бесят всякого рода сверчки. .как в салоне так и снаружи. Недавно я устранил другой колокольчик, при повороте что-то сильно звенело, но слышно было только при открытом окне, ну все облазил. . И в итоге вуаля — звенел колпачок от моих дисков Hamann, за 4 года он не так плотно стал прилегать к ЦО и так как сделан он (колпачок) из куска чугуна весом пару кг. . То звенел он будь здоров как. Надо отдать должное, колпачки сделаны капитально, им можно реально убить. . Но все это я исправил немного починив крепления, так что одним сверчком минус.
Но вернемся ко второму. Меня стал окончательно бесить этот звон при заводе и я отправился к своим товарищам в MB-zapad чтоб выяснить что это за фигня (а мысли были именно такие, что это именно фигня). И после недолгого расследования выяснилось что звенят заслонки в банке. Это такие штуки которые открываются когда тапку в пол ну или когда заводишь автомобиль. Так вот именно когда я его заводил они открывались и звенели. Вот он сам механизм открывая и закрывая этих заслонок, слегка видно:
За 4 года видимо появился в конструкции люфт и железки цокали о железки. Ремонту вся эта конструкция как я понял не подлежит, либо это такой гемор что оно того пока не стоит, поэтому было принято решение. . Колхозить
Был придумал план как оставить заслонки в открытом состоянии постоянно (просто заблокировали механизм в открытом состоянии) вот и все.
Если честно это промежуточный вариант, так как я не знаю будет ли какой-то отрицательный эффект от того что заслонки постоянно открыты, хотя с другой стороны у тех кто ставит не сток банки заслонок нет вообще и ничего. Но а если кто из владельцев Ф10 в теме — зачем оно вообще надо ?
Идем далее. Вообще при любом визите в сервис я прошу сделать диагностику машины на всякий случай. В этот раз моя машина была на подъемнике ну и заодно решил проверить ходовую, мало ли что. Как ни странно все оказалось отлично, но правда решили поменять тяги, подустали, что и было сделано.
А вообще я конечно удивлен, третий год на других пружинах, профиль 30-35 летом и в принципе по ходовой нет вопросов. А вот дальнейший осмотр дал более интересные результаты. . Итак, представляю вам эластичную муфту кардана, такая резиновая штука, вот она на схеме:
Группа 26. Карданный вал
Узел 26.0265. Эласт.муфта/пром.опора/закл.гайка
26 11 7 610 061
Эластичная муфта
Так как автомобиль мой достаточно мощный и много крутящего. . За 4 года эта муфта слегка поизносилась и потрескалась. Изначально до нее достаточно сложно добраться и выглядит это как-то так:
Ну что тут у нас, видно что нифига не видно, красным я обвел ту самую трещину, видно ее только вживую и если ее чем-нибудь потыкать и хорошо посветить, вообщем очень легко все это дело не заметить. Ну а уже после того как ее сняли стало все понятно:
В принципе не берусь прогнозировать что бы было если бы эта муфта порвалась и когда она бы порвалась, но ничего хорошего точно. Так что лучше менять что и было сделано. (ну и что что парень без перчаток, так удобнее, отстаньте
Ну а далее конечно идет масло. . Масло в раздатке и редукторе. Это мой самый стыдный косяк, каюсь. За 50 тысяч пробега я ни разу его не проверял и уж тем более не менял, а надо было менять когда менял в коробке чтоб заодно. Но что есть то есть, масло немного слили чтоб посмотреть его состояние, ну само собой черное и густое (еще бы оно таким не было за 50т). Кусков железа и всякого мяса конечно нету, но не первой свежести однозначно. Вообщем менять надо было срочно, что тоже было сделано. Масло все лил по ВИНу, не стал ставить эксперименты. Ну а вот потом уже начались эксперименты, масло в двигатель !
Сейчас мне куча народу напишет ссылку на тот самый пост на ЛайвДжорнал 2012 года о масле, что все масло плохое и лучше всего кастрол или наоборот и так далее, но ребят — все я это уже читал. Итак что было с завода — Castrol 0w40, что было последние пару лет —Mobil 1 0w40, Что залил сейчас Motul X-Max 0w40 BMW LL-01. (Искал я конечно оригинал, без левака. Искал на официальном сайте список продавцов в Москве, сверял их данные, вообщем сделал все чтоб не купить левак. Так что надеюсь с этим все в порядке)
Почему поменял — просто так, хочу попробовать другое масло, проверить как себя будет вести машина. В принципе Мобил 1 меня устраивал, жрет конечно много, литр на 1500-2000 тыс пробега активного вжаривания, но это в пределах нормы для N63 (БМВ допускает и литр на 1000км, если что). Так вот, заодно посмотрю и расход масла и какое оно вытечет после 5000 тыс км пробега (тк меняю каждые 5-6 тысяч). Кстати, перед заменой масла использовал и промывку для двигателя — MOTUL ENGINE CLEAN, только вместо двух баллонов (10 литров масла) использовал 1 — на 5 литров. Все было сделано по инструкции и так далее, но в связи с тем что заканчивался рабочий день машину оставили висеть на подъемнике на ночь и подставили тару, чтоб посмотреть сколько за ночь накапает масла еще. Так вот за ночь там накапало почти литр, в принципе при нормальной замене масла этот литр старого масла остается в двигателе, вот как-то так. Ну само собой после 5 тыс Мобил вытек весь черный. Что могу сказать после первого дня на Мотюле ? Работает тише и ровнее, меньше вибраций. Пока все что могу сказать за первый день. Ну и да, почему 0w40 – потому что шло с завода, вязкость не стал менять. Так что кому интересно ждите дальнейших впечатлений по этому маслу.
Ну вот как-то пока и все, скоро новый месяц. . а это значит новые ТО
И кстати мастер был немного в шоке от технического состояния моей 550, говорит еще не видел их в таком хорошем состоянии, что радует. Даже охлаждайка на максимуме. Всем хороших выходных Цена вопроса: 60 000 рублей