На первое ТО планирую приехать со своими расходниками.
После изучения вопроса получилось следующее: https://ideal-parts.ru/
Масло — BMW Original 83210398504 — 6л.
Фильтр масляный — BMW 11428507683
Фильтр воздушный — BMW 13717797465
Фильтр воздушный — KNECHT-MAHLE LX1640
Фильтр салонный угольный — KNECHT-MAHLE LAK248
Вроде все правильно подобрал.
За то время пока ничего не писал, научился кодировать некоторые полезные функции. Отключил надоедливый гонг ремня, при включении зажигания. Так же функцию старт/стоп перевел в режим запоминания положения. Отключил проверку ламп ПТФ, а то у меня выскакивала ошибка, после замены на светодиодные модули. Еще уменьшил количество взмахов дворников, после подачи омывайки на стекло, один взмах был лишним. Теперь красота — завел, поехал, ничего нигде не пищит, не мелькает. Так что, кому надо помочь с кодированием Е-серии, обращайтесь
Сделал сход/развал в приличном сервисе. Все углы в норме, но на руле ощущается увод влево от прямолинейной траектории. Хотя есть приличные расхождения на передней оси, или это норма? Давление проверял, уже и передние колеса перекидывал — без изменений. Обращусь с этой проблемой, когда буду проходить ТО. Но дилер тоже порекомендовал сделать сход/развал. Чаще встречается увод вправо, в сторону обочины, связанный с уклоном дороги, и тут хз почему на встречку…
Распечатка сход/развала
В городе пару раз видел X1 LCI2 с новым бампером. Вчера на глаза попался такой же серый минерал, только 20i. В целом нравится, выглядит посвежее и скорее даже радует что изменений минимум, ничего особенного.
На днях наконец-то помыл машину и сделал несколько фотографий. Осваиваю потихоньку все возможности фотоаппарата
update: нашел инфу по кастеру:
Продольный наклон шкворня (или оси поворота) (CASTER) — угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения.
Иначе кастер – это продольный наклон плоскости качания колеса и может быть просто описан как, наклон вперед или назад Макферсон если смотреть на автомобиль сбоку. Положительный кастор (+), — это когда верхняя опора стойки смещена назад. и чаще используется на современных автомобилях.
Положительные кастер обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и стабилизацию, чем негативный кастер.
Поскольку в большинстве своем современные автомобили способны развивать высокие скорости, положительный угол продольного наклона необходим для обеспечения высокой стабильности при движении. Электрогидравлическое рулевое управление призвано для преодоления тяжелого руля. Как правило, кастор на левой и правой стороне транспортного средства не должен различаться более чем на 30' (в минутах), в противном случае автомобиль может тянуть в одну сторону. Автомобиль будет тянуть в сторону с наименьшим углом.
У меня разница между правым и левым колесом — 63 минуты. И уводит как раз влево, где меньший кастер.
Неправильный кастер может привести к следующим последствиям:
— Тяжелое рулевое управление — чрезмерный положительный кастер
— Чрезмерная чувствительность к восприятию дорожных неровностей на руле – избыточный положительный кастер
— Колебание (биение) руля — чрезмерный отрицательный кастер усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора
— Отсутствие самостабилизации руля — чрезмерный отрицательный кастер разные визг шин на поворотах.
Возможные причины неправильного castеr:
— Верхняя опора — Макферсон установлена вперед или назад
— Продольный рычаг подвески или его крепление перемещается вперед или назад
— Автомобиль не установлен на ровной поверхности при регулировке
— Неправильный наклон автомобиля
— Колеса не блокируются во время регулировки
— Неправильная регулировка (если регулируется)
После изучения вопроса получилось следующее: https://ideal-parts.ru/
Масло — BMW Original 83210398504 — 6л.
Фильтр масляный — BMW 11428507683
Фильтр воздушный — BMW 13717797465
Фильтр воздушный — KNECHT-MAHLE LX1640
Фильтр салонный угольный — KNECHT-MAHLE LAK248
Вроде все правильно подобрал.
За то время пока ничего не писал, научился кодировать некоторые полезные функции. Отключил надоедливый гонг ремня, при включении зажигания. Так же функцию старт/стоп перевел в режим запоминания положения. Отключил проверку ламп ПТФ, а то у меня выскакивала ошибка, после замены на светодиодные модули. Еще уменьшил количество взмахов дворников, после подачи омывайки на стекло, один взмах был лишним. Теперь красота — завел, поехал, ничего нигде не пищит, не мелькает. Так что, кому надо помочь с кодированием Е-серии, обращайтесь
Сделал сход/развал в приличном сервисе. Все углы в норме, но на руле ощущается увод влево от прямолинейной траектории. Хотя есть приличные расхождения на передней оси, или это норма? Давление проверял, уже и передние колеса перекидывал — без изменений. Обращусь с этой проблемой, когда буду проходить ТО. Но дилер тоже порекомендовал сделать сход/развал. Чаще встречается увод вправо, в сторону обочины, связанный с уклоном дороги, и тут хз почему на встречку…
Распечатка сход/развала
В городе пару раз видел X1 LCI2 с новым бампером. Вчера на глаза попался такой же серый минерал, только 20i. В целом нравится, выглядит посвежее и скорее даже радует что изменений минимум, ничего особенного.
На днях наконец-то помыл машину и сделал несколько фотографий. Осваиваю потихоньку все возможности фотоаппарата
update: нашел инфу по кастеру:
Продольный наклон шкворня (или оси поворота) (CASTER) — угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения.
Иначе кастер – это продольный наклон плоскости качания колеса и может быть просто описан как, наклон вперед или назад Макферсон если смотреть на автомобиль сбоку. Положительный кастор (+), — это когда верхняя опора стойки смещена назад. и чаще используется на современных автомобилях.
Положительные кастер обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и стабилизацию, чем негативный кастер.
Поскольку в большинстве своем современные автомобили способны развивать высокие скорости, положительный угол продольного наклона необходим для обеспечения высокой стабильности при движении. Электрогидравлическое рулевое управление призвано для преодоления тяжелого руля. Как правило, кастор на левой и правой стороне транспортного средства не должен различаться более чем на 30' (в минутах), в противном случае автомобиль может тянуть в одну сторону. Автомобиль будет тянуть в сторону с наименьшим углом.
У меня разница между правым и левым колесом — 63 минуты. И уводит как раз влево, где меньший кастер.
Неправильный кастер может привести к следующим последствиям:
— Тяжелое рулевое управление — чрезмерный положительный кастер
— Чрезмерная чувствительность к восприятию дорожных неровностей на руле – избыточный положительный кастер
— Колебание (биение) руля — чрезмерный отрицательный кастер усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора
— Отсутствие самостабилизации руля — чрезмерный отрицательный кастер разные визг шин на поворотах.
Возможные причины неправильного castеr:
— Верхняя опора — Макферсон установлена вперед или назад
— Продольный рычаг подвески или его крепление перемещается вперед или назад
— Автомобиль не установлен на ровной поверхности при регулировке
— Неправильный наклон автомобиля
— Колеса не блокируются во время регулировки
— Неправильная регулировка (если регулируется)