Реализация мощности / Ребилд S62 I на BMW 5 series ///M

[Paster]

Всем салам!
Не писал, не появлялся…
Много дел, сорри!
По существу-
Доехали к нам долгожданные валы, тарелки и пружинки и т.д. и т.п!

Хочу сразу же сказать о том, что я сторонник только атмо моторов и многие об этом знают кто следит за моим корчем, — по сему иду только в данном направлении…,
— комрессора, турбо, меня не интересовали никогда…
(возможно кто-то скажет, -зря… и т.д., ваше право)!
Мой мотор останется настоящим АТМОСФЕРНИКОМ и надеюсь что будет если не самым сильным, то из сильнейших S62!

В предыдущей теме я подвел итоги всего сделанного по машине в 2012г, — год закрыт с выполненными планами на все 100% и даже больше!
Хочу начать 2013г. с новой записи в б.ж., в которой пойдет речь как о новых планах по реализации мощности моего мотора S62, так и о уже сделанном в их достижении на сегодня…
Начать хочу с искренней благодарности своим соратникам, — Юсупа из солнечного Казахстана, за отзывчивость и помощь в виде подарка мне, со своей М5 ой, бу валов, которые уехали к производителю новых, горбатых, как обменный фонд…
(о производителе и валах будет рассказано немного позже)…
Смешно сказать, но в Украине я не смог найти бушные палки!
Юсуп, от души благодарю тебя за помощь!
Твои валы мне позволили стать в очередь на производство новых без потери 3ех месяцев, не дожидаясь съема и отправки с моего мотора (пришлось бы ходить пешком все это время)…
Конечно же, огромное спасибо Максу, который решает все вопросы по заказу деталей, их доставке и всего что с этим связано, а так же грамотный подход к делу (твои консультации и познания, — для меня незаменимы!)

Вторая часть, в отличие от первой, в которой раскрывался потенциал мотора путем разгрузки приводных агрегатов, изменялась магистраль подачи воздуха и т.д., кардинально отличается, по сути…
Вторая часть реализации мощности подразумевает под собой некую доработку самого мотора и будет делится на два этапа, — его комплектацию качественными с большой буквы, деталями, а именно установку:
валов с измененными фазами — ASCARI;
тарелок и сдвоенных пружинок — VAC Motorsport;
легких шатунов — VAC Motorsport;
механических толкателей — ARROU;
прошивка DME — KF3;

и во втором полугодии установку строкера, включая:
титановые клапана,
колено (что позволит изменить степени подъема)
так же будут установки комплект редких поршней от MAHLE Motorsport с карбоновыми юбками…

Валы с увеличенными фазами, на простом языке, -горбатые, заказывались на Ascari Великобритания, Банбюри (компания, которая качественно работала с атмомоторами S62 устанавливающимися на их модели Ascari KZ1)
Ascari KZ1 — спортивный автомобиль, сделанный Ascari.
Автомобиль имеет усовершенствованный S62, 5 л. V8 (изначально используемый в E39 M5 и Z8) с сухим картером и изменяемыми фазами газораспределения (изменение фаз газораспределения в ДВС — это изменение моментов открытия и закрытия клапанов (впускных или выпускных) относительно одного и того же положения поршня в цилиндре, например верхней или нижней мертвой точки. Применяется для изменения наполнения цилиндров горючей смесью (на такте впуска), а также для изменения степени очистки цилиндра отработавшими газами (на такте выпуска).
Везутся через Английский Cosworth, так как свои детали производитель не продает компаниям и тем, более частным лицам, не имеющим лицензии…
Шрик с его узкой линейкой (макс. 268 градусов), не рассматривался вообще…
Могу сказать пока одно с уверенностью, — наши валы будут с большими градусами, но при этом с работающей системой ваносов, что для каждодневной эксплуатации дорого стоит, так как ХХ обороты не будут завышены!
DME пишут на на итальянском KF3 (родители софтов для Bugatti Veyron, неокоторых ферарри и т.д.)
Посещение DYNO стенда после всех работ, будет обязательным…

Всем удачи! Спасибо что нашли время!
Продолжение следует…