druid
Завсегдатай
- Регистрация
- 7 Июл 2016
- Сообщения
- 643
- Баллы
- 632
- Возраст
- 39
- Адрес
- Ульяновск
- Ф.И.О.
- Святослав
- Авто
- BMW X3
Есть такое популярное высказывание «Чтобы найти минус в BMW, надо добраться до аккумулятора». Оказывается, этой фразы есть не только аллегорический, но и буквальный смысл.
Уже не первый раз замечаю, что с наступлением сильных морозов (от 20-25 градусов и ниже) вентилятор печки перестает отзываться на кнопки управления и даже при ручной установке высокой скорости вращения не крутится и не наполняет салон теплым воздухом.
Когда это случилось первый раз, я подумал, что вентилятор не включается потому, что за короткую поездку двигатель не успел прогреться, но потом выяснилось, что и при долгих поездках картина не меняется.
Версия с неисправным или замерзающим моторчиком тоже была отвергнута в связи с тем, что при включении режима обдува лобового стекла вентилятор бодро дует.
Изучение интернета и собственные наблюдения указывают на то, что причина совершенно в другом. Инженеры, создающие БМВ, от души постарались сделать автомобиль очень умным и, как это часто бывает, кое-где переборщили. При низких температурах снижается электроотдача аккумулятора, это нормально. Но при этом шибко умный и заботливый автомобиль фиксирует снижение каких-то измеряемых вольтов или амперов ниже установленного критического значения и думает: «Вот беда, аккумулятор что-то ослаб, не ровен час совсем сдохнет, а на улице мороз, хозяин не сможет завести машину и околеет в этой дикой заснеженной стране, надо включить режим экономии электроэнергии». И вот, проявляя заботу о хозяине, автомобиль отключает разные функции, не относящиеся, на его взгляд, к жизненно важным.
Согласен, логика в этом есть, и даже не возражаю против того, что при этом автомобиль не разрешает слушать музыку при выключенном двигателе, но то, что в список «ненужных излишеств» попала, в том числе, и работа вентилятора печки, вызывает недоумение. И уж тем более непонятно зачем отключать работу вентилятора при работающем двигателе, когда энергии хватает на все.
Тем не менее, на выходе имеем совершеннейшую нелепость – в особо лютые морозы, то есть именно тогда, когда печка нужна больше всего, вентилятор не работает и приток теплого воздуха осуществляется только за счет движения. Как только температура воздуха поднимается примерно до минус 16 все возвращается к нормальной работе.
Отчасти эту проблему можно обойти и заполнить салон теплым воздухом, нажав на кнопку обдува лобового стекла, но это не решение.
Идеальным решением было бы отключение данной функции или снижение порога ее включения, но как это сделать мне неизвестно.
Как вариант, если бы знать что именно измеряется, можно попробовать обмануть систему мониторинга, чтобы та думала, что с аккумулятором все хорошо. Например, подсоединить параллельно основному еще один небольшой дополнительный аккумулятор, чтобы поднять ток отдачи выше порогового. Воображение рисует аккумулятор от UPS-а, с вилкой от прикуривателя на клеммах. Втыкаем такое устройство в прикуриватель, в цепи появляется дополнительный источник энергии, компьютер думает, что аккумулятор просто зверь и не включает режим экономии.
Конечно, все это бред, но хороших вариантов решения пока не вижу – зарядка аккумулятора вопрос не решает, а переезд в более южный регион пока не входит в мои планы.
Дополнение
Благодаря совету test-pilot, было найдено простое решение — достаточно на время сильных морозов отсоединить разъем из трех проводов с отрицательной клеммы аккумулятора:
Нужный разъем хорошо видно на фото. Он примыкает непосредственно к отрицательной клемме АКБ.
В результате автомобиль становится не таким умным и перестает так трепетно относиться к состоянию АКБ, зато в салоне снова становится тепло.
Уже не первый раз замечаю, что с наступлением сильных морозов (от 20-25 градусов и ниже) вентилятор печки перестает отзываться на кнопки управления и даже при ручной установке высокой скорости вращения не крутится и не наполняет салон теплым воздухом.
Когда это случилось первый раз, я подумал, что вентилятор не включается потому, что за короткую поездку двигатель не успел прогреться, но потом выяснилось, что и при долгих поездках картина не меняется.
Версия с неисправным или замерзающим моторчиком тоже была отвергнута в связи с тем, что при включении режима обдува лобового стекла вентилятор бодро дует.
Изучение интернета и собственные наблюдения указывают на то, что причина совершенно в другом. Инженеры, создающие БМВ, от души постарались сделать автомобиль очень умным и, как это часто бывает, кое-где переборщили. При низких температурах снижается электроотдача аккумулятора, это нормально. Но при этом шибко умный и заботливый автомобиль фиксирует снижение каких-то измеряемых вольтов или амперов ниже установленного критического значения и думает: «Вот беда, аккумулятор что-то ослаб, не ровен час совсем сдохнет, а на улице мороз, хозяин не сможет завести машину и околеет в этой дикой заснеженной стране, надо включить режим экономии электроэнергии». И вот, проявляя заботу о хозяине, автомобиль отключает разные функции, не относящиеся, на его взгляд, к жизненно важным.
Согласен, логика в этом есть, и даже не возражаю против того, что при этом автомобиль не разрешает слушать музыку при выключенном двигателе, но то, что в список «ненужных излишеств» попала, в том числе, и работа вентилятора печки, вызывает недоумение. И уж тем более непонятно зачем отключать работу вентилятора при работающем двигателе, когда энергии хватает на все.
Тем не менее, на выходе имеем совершеннейшую нелепость – в особо лютые морозы, то есть именно тогда, когда печка нужна больше всего, вентилятор не работает и приток теплого воздуха осуществляется только за счет движения. Как только температура воздуха поднимается примерно до минус 16 все возвращается к нормальной работе.
Отчасти эту проблему можно обойти и заполнить салон теплым воздухом, нажав на кнопку обдува лобового стекла, но это не решение.
Идеальным решением было бы отключение данной функции или снижение порога ее включения, но как это сделать мне неизвестно.
Как вариант, если бы знать что именно измеряется, можно попробовать обмануть систему мониторинга, чтобы та думала, что с аккумулятором все хорошо. Например, подсоединить параллельно основному еще один небольшой дополнительный аккумулятор, чтобы поднять ток отдачи выше порогового. Воображение рисует аккумулятор от UPS-а, с вилкой от прикуривателя на клеммах. Втыкаем такое устройство в прикуриватель, в цепи появляется дополнительный источник энергии, компьютер думает, что аккумулятор просто зверь и не включает режим экономии.
Конечно, все это бред, но хороших вариантов решения пока не вижу – зарядка аккумулятора вопрос не решает, а переезд в более южный регион пока не входит в мои планы.
Дополнение
Благодаря совету test-pilot, было найдено простое решение — достаточно на время сильных морозов отсоединить разъем из трех проводов с отрицательной клеммы аккумулятора:
Нужный разъем хорошо видно на фото. Он примыкает непосредственно к отрицательной клемме АКБ.
В результате автомобиль становится не таким умным и перестает так трепетно относиться к состоянию АКБ, зато в салоне снова становится тепло.