Если помните, в той записи я решил не удалять трубку возврата системы отопления, не глушить выход из помпы на эту трубку, а соответственно, шланг охлаждения тоже будет другим. Хочу напомнить, что ESS не производил KIT наборов специально для Е53, и тот набор, что достался мне, был изготовлен изначально для Е60 и адаптирован предыдущим владельцем для Е53.
Ещё раз напомню, как примерно должен был выглядеть шланг системы охлаждения после доработки.
Фото из инструкции ESS по установке KIT набора.
Версия шланга, доработанного в ESS, выглядит страшновато, а адаптированная версия ещё страшнее. К тому же, нам теперь нужен не четверник, а тройник, так как трубку возврата системы отопления нам удалось сохранить. В общем, как и всегда было, принято решение придумать свою версию шланга. Для этого был установлен на место адаптированный шланг из комплекта и внимательно изучена конфигурация.
На фото нет вентилятора, поэтому кажется, что места более чем достаточно, чтобы обойти приводной ремень. На самом деле, это не так.
На первый взгляд все выглядит не так плохо, но это только на первый взгляд. Во время работы ремень может вибрировать, изгибаться, касаться чего либо, и это надо учитывать.
На этом фото видно, как ремень «пилил» шланг охлаждения и это везение, что он не порвался в самый неподходящий момент.
Родной шланг с Бриллианта, конечно, портить мы не будем, и отложим на полку, на всякий случай. Но перед этим обратим внимание, что кроме четверника в адаптированном шланге, ещё не родной пластиковый патрубок, который подключен к помпе. На донорском шланге он изогнут, что позволяет обойти приводной ремень и ролик, а родной на Бриллианте прямой. На изогнутом так же нет отвода, который соединялся бы шлангом с термостатом АКП. Поэтому в ESS использовали четверник. Нам он не нужен, но тройник понадобится, чтобы подвести жидкость к термостату АКП.
Фото на память перед тем, как шланг попадет на полку)
Изогнутый патрубок, скорее всего, позаимствован у какого то BMW. Выглядит, как оригинал, и хорошо сохранился, поэтому я решил использовать его для своей версии шланга.
Все, что осталось от адаптированного шланга. Оставлю это без комментариев.
Так как свою версию шланга мы будем делать почти с нуля, нам понадобятся шланги того же диаметра и алюминиевые трубки для тройника. Поехал к друзьям в сервис и собрал все, что «плохо лежало» из патрубков охлаждения BMW. Нового, конечно, там не было, но очень свежие шланги, которые друзьям было жалко выбросить, я утащил, конечно же, пообещав вернуть всё, что останется. Алюминиевые трубки нужны толстостенные, чтобы можно было сделать бортик и шланг с трубки не соскочил. К сожалению, в России я трубок не нашёл. Где-то стенка была тонкая, а там, где стенка была нужной толщины, не продавали меньше трех метров. В конце концов пришлось заказать в Китае 30см с толщиной стенки 3мм.
Цена, конечно, не гуманная (1500руб. за 30см), но мне надо было около 13см, так что ещё и осталось.
Так же прикупил шрусовых хомутов из нержавеющей стали разных размеров. Можно было, конечно, обойтись червячными, но эти надежнее. По моему мнению, равномернее обжимают по радиусу и компактнее.
И опять оказалось, что найти и купить нужные хомуты проще в Китае.
Вспоминая, как ремень «пилил» шланг, я решил, что в зоне ремня должен быть металл тройника. Он и диаметром меньше, а значит от ремня будет дальше, и «перепилить» металл сложнее. Но тогда мы подходим вплотную к штатному пластиковому тройнику. Он установлен в разрыв шланга охлаждения и от него запитана дополнительная водяная помпа. Получается примерно так: изогнутый патрубок подключен к помпе, далее резиновый шланг и мой тройник, затем кусочек шланга, изогнутого почти под прямым углом, штатный тройник, кусок шланга с пластиковым патрубком, который подключен к радиатору. Получается слишком много соединений, короткие и сильно изогнутые шланги. А ещё, у штатного шланга есть слабое место — тонкий отвод от верхнего патрубка, который соединен шлангом с расширительным бачком. Если патрубок старый, то обломить этот отвод проще простого, а иногда он может и сам обломиться.
Красная стрелка указывает на штатный тройник, синяя на слабое место, отвод к расширительному бачку.
Ковыряясь в Б/У шлангах, позаимствованных в сервисе, обращаю внимание на патрубок. Он похож на штатный, на нем есть отвод к расширительному бачку, и есть еще один отвод под быстросъемный патрубок. По диаметру такой же, как на нашем штатном тройнике для дополнительной водяной помпы. Значит, используя этот патрубок, я могу обойтись без штатного тройника. Становится меньше соединений и шланги не будут очень короткими и сильно изогнутыми. Правда, шланг от дополнительной помпы до патрубка придется доработать. Надо будет установить с обратной стороны такой же быстросъём, как тот, что подключается к дополнительной помпе. Вроде бы такие есть в куче Б/У шлангов, так что с этим проблемы не будет. Выяснил, что шланг от F10 и устанавливался на разные двигатели, номер детали — 17127619684. Решил посмотреть, что есть на Ali, и не пожалел.
Оказывается, у них можно приобрести такой шланг с алюминиевыми патрубками.
За шланг заплатил чуть больше 3000 руб. Получается, что если алюминиевый патрубок будет хорошего качества, то мы убиваем двух зайцев одним выстрелом. Убираем штатный тройник с лишними соединениями и получаем отвод на расширительный бачок из металла.
Дам Вам от себя немного отдохнуть, пока компоненты моего варианта шланга в пути. И еще раз пожелаю всем здоровья.
Ещё раз напомню, как примерно должен был выглядеть шланг системы охлаждения после доработки.
Версия шланга, доработанного в ESS, выглядит страшновато, а адаптированная версия ещё страшнее. К тому же, нам теперь нужен не четверник, а тройник, так как трубку возврата системы отопления нам удалось сохранить. В общем, как и всегда было, принято решение придумать свою версию шланга. Для этого был установлен на место адаптированный шланг из комплекта и внимательно изучена конфигурация.
На первый взгляд все выглядит не так плохо, но это только на первый взгляд. Во время работы ремень может вибрировать, изгибаться, касаться чего либо, и это надо учитывать.
Родной шланг с Бриллианта, конечно, портить мы не будем, и отложим на полку, на всякий случай. Но перед этим обратим внимание, что кроме четверника в адаптированном шланге, ещё не родной пластиковый патрубок, который подключен к помпе. На донорском шланге он изогнут, что позволяет обойти приводной ремень и ролик, а родной на Бриллианте прямой. На изогнутом так же нет отвода, который соединялся бы шлангом с термостатом АКП. Поэтому в ESS использовали четверник. Нам он не нужен, но тройник понадобится, чтобы подвести жидкость к термостату АКП.
Изогнутый патрубок, скорее всего, позаимствован у какого то BMW. Выглядит, как оригинал, и хорошо сохранился, поэтому я решил использовать его для своей версии шланга.
Так как свою версию шланга мы будем делать почти с нуля, нам понадобятся шланги того же диаметра и алюминиевые трубки для тройника. Поехал к друзьям в сервис и собрал все, что «плохо лежало» из патрубков охлаждения BMW. Нового, конечно, там не было, но очень свежие шланги, которые друзьям было жалко выбросить, я утащил, конечно же, пообещав вернуть всё, что останется. Алюминиевые трубки нужны толстостенные, чтобы можно было сделать бортик и шланг с трубки не соскочил. К сожалению, в России я трубок не нашёл. Где-то стенка была тонкая, а там, где стенка была нужной толщины, не продавали меньше трех метров. В конце концов пришлось заказать в Китае 30см с толщиной стенки 3мм.
Так же прикупил шрусовых хомутов из нержавеющей стали разных размеров. Можно было, конечно, обойтись червячными, но эти надежнее. По моему мнению, равномернее обжимают по радиусу и компактнее.
Вспоминая, как ремень «пилил» шланг, я решил, что в зоне ремня должен быть металл тройника. Он и диаметром меньше, а значит от ремня будет дальше, и «перепилить» металл сложнее. Но тогда мы подходим вплотную к штатному пластиковому тройнику. Он установлен в разрыв шланга охлаждения и от него запитана дополнительная водяная помпа. Получается примерно так: изогнутый патрубок подключен к помпе, далее резиновый шланг и мой тройник, затем кусочек шланга, изогнутого почти под прямым углом, штатный тройник, кусок шланга с пластиковым патрубком, который подключен к радиатору. Получается слишком много соединений, короткие и сильно изогнутые шланги. А ещё, у штатного шланга есть слабое место — тонкий отвод от верхнего патрубка, который соединен шлангом с расширительным бачком. Если патрубок старый, то обломить этот отвод проще простого, а иногда он может и сам обломиться.
Ковыряясь в Б/У шлангах, позаимствованных в сервисе, обращаю внимание на патрубок. Он похож на штатный, на нем есть отвод к расширительному бачку, и есть еще один отвод под быстросъемный патрубок. По диаметру такой же, как на нашем штатном тройнике для дополнительной водяной помпы. Значит, используя этот патрубок, я могу обойтись без штатного тройника. Становится меньше соединений и шланги не будут очень короткими и сильно изогнутыми. Правда, шланг от дополнительной помпы до патрубка придется доработать. Надо будет установить с обратной стороны такой же быстросъём, как тот, что подключается к дополнительной помпе. Вроде бы такие есть в куче Б/У шлангов, так что с этим проблемы не будет. Выяснил, что шланг от F10 и устанавливался на разные двигатели, номер детали — 17127619684. Решил посмотреть, что есть на Ali, и не пожалел.
За шланг заплатил чуть больше 3000 руб. Получается, что если алюминиевый патрубок будет хорошего качества, то мы убиваем двух зайцев одним выстрелом. Убираем штатный тройник с лишними соединениями и получаем отвод на расширительный бачок из металла.
Дам Вам от себя немного отдохнуть, пока компоненты моего варианта шланга в пути. И еще раз пожелаю всем здоровья.