Понакупят электричек и бегают потом зарядку ищут куда воткнуть (С)
У нас тут немножко похолодало до минус тридцаточки под новый год и под это дело в сети стало немножко не хватать электричества (многие же электрокотлы тут используют, у нас тоже такой стоит) и в итоге моя походная зарядка стала выдавать около 2 kWh вместо положенных ~3 kWh. И как-то получилось, что пробег выходил большой каждый день, больше чем успевал набрать во время зарядки и в итоге дошёл до остатка ниже 50 км вчера вечером, включил дома зарядку — пишет что до 18 часов следующего дня будет заряжаться.
С добрым утром, ага
Э, думаю, не вариант — а вдруг куда-то надо будет поехать по-серьёзному? Мало ли что в голову придёт-то на каникулах, а там надо будет оставить греться (иначе каждый раз в промёрзший салон залезать не уютно) и всё, очкуй что где-то встанешь. Решил поехать смотреть уже на практике доступные зарядки (при нулевой-то температуре не наш метод, надо в экстрим проверять, конечно!).
Начал с Меги, где у нас есть версия от тесла-ушибленного Punkt E за деньги (зачем они такие разъёмы выбрали, не знают про баланс производства между Китаем и остальной планетой?), там в итоге оба два разъёма не подходят. Но там в соседнем ряду стоят ещё две станции, которые вроде бесплатные, но требуют приехать со своим кабелем. Не вопрос — беру кабель, благо накупил в Ереване ещё всяких и еду изучать.
На месте продрался через сугробы, включил кабель, нажал кнопку — не работает. Пищит, мигает, чего-то просит, понять невозможно. Инструкцию почитал на зарядке, в машине опции понажимал — ни в какую. Ну и при очередном переподключении заметил, что у меня на кабели "пистолеты" отличаются. Так-то они почти одинаковые, но на одном есть кнопка противоугонная, а на другом нет. А я и не знал, был уверен, что одинаковые концы. И конечно с кнопкой я подключил к станции, а не к машине. Хотя по логике надо наоборот — перекинул, включил ещё раз — заработало! Отлично, даёт 10 kWh на заряд, с таким подходом машина пишет что к полуночи будет полный заряд (я в начале девятого это всё делал). Долговато, конечно.
на стоянке возле Меги
вот этот к машине
а этот к станции, тогда всё работает
Ну пошёл погулял по Меге, дров для бани закупил в ОБИ (ага, мы такие, деревенские начинающие, где дрова водятся вне магазина пока не в курсе), через час пришёл — плюс 25 км, не сильно много, но и не мало. Думаю — ну на ночь поставлю дома, а с утра тогда можно в Мегу ломануться и пока мои точно никуда до обеда не соберутся, я заряжусь.
Дома решил поискать, что с адаптерами, выяснил, что они для DC разъёмов стоят 150 — 300 тысяч (ага, тысяч) рублей. И не факт, что помогут, ага. Как раз пока шарился, на каком-то сайте продавцов электричек нашёл статью про них, говорят — очень не рекомендуем адаптеры, может сильно дороже ещё выйти по последствиям. Но там же в статье нашёл рекомендацию по программе, которая по России отлично мол показывает — 2Chargers — карта зарядок для электромобилей в удобном приложении — международные то ушлёпки все играют в отмену, ага — не показывают.
Скачал, поставил, выставил фильтры — показывает правильно что возле Меги происходит, уже хороший знак. Дальше говорит — на Лукойле есть на КАДе и на ГазпромНефти на пр. Энгельса (ближайшие точки ко мне). И что мол там GB/T DC как раз нужный мне с максимальной скоростью присутствует. Тогда на утро меняю план — поеду на Лукойл (почему-то показалось, что у них будет получше) и попробую.
Тот самый Лукойл, будь он неладен
Газпром и ближе по факту получается и от них домой проще вернуться
Утром и поехал, пока -31, надо же ловить самый удобный момент для проверки
такое себе
Нашёл Лукойл, встал, достал кабель от станции — мама дорогая, кто так делает? Я уж не знаю, экстремист какой-то нетрадиционной ориентации специально в снег трамбовал или уронил кто и надуло пургой — но коннектор тупо забит льдышками полностью. Хорошо у меня ключ от двери домашней мелкий, им удобно поковырять и всего пять минут возни на морозе — коннектор чистый и можно подключать.
вот так вот — не надо!
Приложение я их заранее скачал, поставил, карту привязал — включаю, нажимаю, жду — конец зарядки! 00 минут, 00 киловат, 00 рублей. Выгодно, конечно, но несколько бессмысленно. Мега в этом вопросе лучше — там тоже 00 рублей, но хотя бы 10 кВт-ч выдаёт
попытка запуска — и упс, не получилось
по нулям, если не считать уже 15 минут плясок с бубном вокруг станции
Окей, давай по вашему — сначала нажать "пуск" в приложении, потом ебукаясь и пытаясь не уронить телефон попытаться вставить коннектор. А там же кабель толщиной в руку и он почему-то (казалось бы?) дубеет на морозе, его чтобы согнуть, нужно двумя руками и ногами упираться. Ну поматерясь воткнул — лампочка горит на машине, что коннектор принят, приложение опять выдаёт три ноля. И так реально раз пять я поплясал, нихера не вышло. Ну ладно, значит Газпром. Заодно уж сел в машину, позвонил по номеру поддержки в Ситроникс, там достаточно быстро нашёлся оператор, говорит "ой, давайте вместе попробуем". Окей — вернулся (раз не успел уехать), поставил, начинается цирк — говорю с оператором, нажимаю приложение, кабель этот уже успел вернуться к удобной ему, а не мне, форме — ногами надо упереться и согнуть, телефон не уронить, приложение не отключить — красота, удобно, всё для людей.
кабель хороший, толстый, но почему изоляция не зимняя, в наших-то краях?!
Вот это пока с iX3 не работает, хотя в отзывах всякие Зиикры пишут, что зарядились.
Панда ругается, говорит плохая у Лукойла станция, негодная
Лирическое отступление — какой кто придумал делать во всех этих приложениях кнопку "отменить" самой крупной на экране после нажатия "пуск", прямо реально вот это надо пользователю? Да сделай, твоюж, её потом на отдельном экране, зачем она тут, чтобы вот корячащийся с кабелем пользователь точно нажал отмену? Бесят.
Ну ладно, попробовали в итоге с оператором три раза — нихера не выросло, не хочет. Он говорит "надо с производителем общаться, минут десять обождите", ну уж я решил не судьба с Лукойлом, никогда их не любил. Говорю — разбирайтесь уже сами дальше, я поеду к другим.
Приехал на Газпром, нашёл будку — на вид очень похожая, цвет другой, а даже графика экрана 100% такая же. Тревожно. Ещё и QR-кода на будке нет, где приложение найти (у них своё, конечно-же), хорошо это 2Chargers даёт переход на их приложение, а то и непонятно как искать. Установил, создал профиль, привязал карту — не включается, говорит "занята зарядка". Конечно, занята! Она в машину воткнута, которую заряжать мы с вами собрались! Ну логично же, нет?
электрозарядка поставлена так сказать поперёк
Вытащи, включи приложение, не нажми на кнопку "отмена" случайно, изогни кабель этот конский, не упади сам на льдышках — велком ту фьюче! — готово. Тут со второй попытки всё включилось, аллилуйя! — иду греться в кафе, кофе пить, ждать пока зарядится.
у них зарядка цветом отличается только
а интерфейс экрана выдаёт, что на одной фабрике их делают
Старт был на 61% батареи, уж не знаю — мороз, лимитация какая-то, ещё что, но 150 kWh не выдавала станция, было стабильно на уровне чуть ниже 50, но это в 25 раз больше, чем домашний штекер, конечно.
Пока ждал — приложение от зарядки показывает сколько времени прошло и какой уже % заряда, а то приложение, что помогает зарядки искать, пишет сколько времени осталось до конца зарядки. Удобно.
это приложение от конкретной зарядки
а так поисковик показывает занятость другим пользователям и мне заодно удобно понимать, сколько ещё осталось
Итого — 59 минут, полный бак, 581 рубль к оплате, 32 кВт-ч залито. Теперь уж мелкие затраты можно и дома восстановить, днём не очень много покатались, ночью поставлю с таймеров выезда, завтра поедем на прогретой машине с полной батареей.
финальный итог по заправке
потеплело
Что могу сказать — пока непросто с электричками, непросто, требует навыков и изучения мест. С другой стороны, судя по дорогам и как там едут редкие машины — многие из традиционных ДВС тупо не завелись сегодня, например. А скорость прогрева с нуля у электрички выше, прямо заметно быстрее чем даже бензинка прогревает салон (жрёт батарею при этом, конечно, ну да чего уж), а уж дизелёк-то будь готов терпеть мороз сильно дольше, пока он до салона начнёт тепло выдавать. И, конечно, режим "готовность к поездке" к указанному времени — это прямо отлично придумали, выходишь себе, садишься в тёплое и поехал.
Ещё немножко о прогнозах расхода и запасе хода.
утром, минус 31, заряд около 65% — пишет скромно про 134 км, пока прогревается
хотя если верить расходу на 100 км текущему, должно быть 200+
вот ещё чуть потеплело — уже 235 км с того же заряда.
Но в любом случае — электричка это машина ближнего радиуса, ну или для любителей по часу-два зависать через каждые 200-250 км по зимней дороге.
зимняя радуга
есть и радостные моменты от такого лютого мороза — сегодня час с лишним уверенно радугу было видно, льдышки в воздухе кружатся, красиво.
У нас тут немножко похолодало до минус тридцаточки под новый год и под это дело в сети стало немножко не хватать электричества (многие же электрокотлы тут используют, у нас тоже такой стоит) и в итоге моя походная зарядка стала выдавать около 2 kWh вместо положенных ~3 kWh. И как-то получилось, что пробег выходил большой каждый день, больше чем успевал набрать во время зарядки и в итоге дошёл до остатка ниже 50 км вчера вечером, включил дома зарядку — пишет что до 18 часов следующего дня будет заряжаться.
Э, думаю, не вариант — а вдруг куда-то надо будет поехать по-серьёзному? Мало ли что в голову придёт-то на каникулах, а там надо будет оставить греться (иначе каждый раз в промёрзший салон залезать не уютно) и всё, очкуй что где-то встанешь. Решил поехать смотреть уже на практике доступные зарядки (при нулевой-то температуре не наш метод, надо в экстрим проверять, конечно!).
Начал с Меги, где у нас есть версия от тесла-ушибленного Punkt E за деньги (зачем они такие разъёмы выбрали, не знают про баланс производства между Китаем и остальной планетой?), там в итоге оба два разъёма не подходят. Но там в соседнем ряду стоят ещё две станции, которые вроде бесплатные, но требуют приехать со своим кабелем. Не вопрос — беру кабель, благо накупил в Ереване ещё всяких и еду изучать.
На месте продрался через сугробы, включил кабель, нажал кнопку — не работает. Пищит, мигает, чего-то просит, понять невозможно. Инструкцию почитал на зарядке, в машине опции понажимал — ни в какую. Ну и при очередном переподключении заметил, что у меня на кабели "пистолеты" отличаются. Так-то они почти одинаковые, но на одном есть кнопка противоугонная, а на другом нет. А я и не знал, был уверен, что одинаковые концы. И конечно с кнопкой я подключил к станции, а не к машине. Хотя по логике надо наоборот — перекинул, включил ещё раз — заработало! Отлично, даёт 10 kWh на заряд, с таким подходом машина пишет что к полуночи будет полный заряд (я в начале девятого это всё делал). Долговато, конечно.
Ну пошёл погулял по Меге, дров для бани закупил в ОБИ (ага, мы такие, деревенские начинающие, где дрова водятся вне магазина пока не в курсе), через час пришёл — плюс 25 км, не сильно много, но и не мало. Думаю — ну на ночь поставлю дома, а с утра тогда можно в Мегу ломануться и пока мои точно никуда до обеда не соберутся, я заряжусь.
Дома решил поискать, что с адаптерами, выяснил, что они для DC разъёмов стоят 150 — 300 тысяч (ага, тысяч) рублей. И не факт, что помогут, ага. Как раз пока шарился, на каком-то сайте продавцов электричек нашёл статью про них, говорят — очень не рекомендуем адаптеры, может сильно дороже ещё выйти по последствиям. Но там же в статье нашёл рекомендацию по программе, которая по России отлично мол показывает — 2Chargers — карта зарядок для электромобилей в удобном приложении — международные то ушлёпки все играют в отмену, ага — не показывают.
Скачал, поставил, выставил фильтры — показывает правильно что возле Меги происходит, уже хороший знак. Дальше говорит — на Лукойле есть на КАДе и на ГазпромНефти на пр. Энгельса (ближайшие точки ко мне). И что мол там GB/T DC как раз нужный мне с максимальной скоростью присутствует. Тогда на утро меняю план — поеду на Лукойл (почему-то показалось, что у них будет получше) и попробую.
Утром и поехал, пока -31, надо же ловить самый удобный момент для проверки
Нашёл Лукойл, встал, достал кабель от станции — мама дорогая, кто так делает? Я уж не знаю, экстремист какой-то нетрадиционной ориентации специально в снег трамбовал или уронил кто и надуло пургой — но коннектор тупо забит льдышками полностью. Хорошо у меня ключ от двери домашней мелкий, им удобно поковырять и всего пять минут возни на морозе — коннектор чистый и можно подключать.
Приложение я их заранее скачал, поставил, карту привязал — включаю, нажимаю, жду — конец зарядки! 00 минут, 00 киловат, 00 рублей. Выгодно, конечно, но несколько бессмысленно. Мега в этом вопросе лучше — там тоже 00 рублей, но хотя бы 10 кВт-ч выдаёт
Окей, давай по вашему — сначала нажать "пуск" в приложении, потом ебукаясь и пытаясь не уронить телефон попытаться вставить коннектор. А там же кабель толщиной в руку и он почему-то (казалось бы?) дубеет на морозе, его чтобы согнуть, нужно двумя руками и ногами упираться. Ну поматерясь воткнул — лампочка горит на машине, что коннектор принят, приложение опять выдаёт три ноля. И так реально раз пять я поплясал, нихера не вышло. Ну ладно, значит Газпром. Заодно уж сел в машину, позвонил по номеру поддержки в Ситроникс, там достаточно быстро нашёлся оператор, говорит "ой, давайте вместе попробуем". Окей — вернулся (раз не успел уехать), поставил, начинается цирк — говорю с оператором, нажимаю приложение, кабель этот уже успел вернуться к удобной ему, а не мне, форме — ногами надо упереться и согнуть, телефон не уронить, приложение не отключить — красота, удобно, всё для людей.
Лирическое отступление — какой кто придумал делать во всех этих приложениях кнопку "отменить" самой крупной на экране после нажатия "пуск", прямо реально вот это надо пользователю? Да сделай, твоюж, её потом на отдельном экране, зачем она тут, чтобы вот корячащийся с кабелем пользователь точно нажал отмену? Бесят.
Ну ладно, попробовали в итоге с оператором три раза — нихера не выросло, не хочет. Он говорит "надо с производителем общаться, минут десять обождите", ну уж я решил не судьба с Лукойлом, никогда их не любил. Говорю — разбирайтесь уже сами дальше, я поеду к другим.
Приехал на Газпром, нашёл будку — на вид очень похожая, цвет другой, а даже графика экрана 100% такая же. Тревожно. Ещё и QR-кода на будке нет, где приложение найти (у них своё, конечно-же), хорошо это 2Chargers даёт переход на их приложение, а то и непонятно как искать. Установил, создал профиль, привязал карту — не включается, говорит "занята зарядка". Конечно, занята! Она в машину воткнута, которую заряжать мы с вами собрались! Ну логично же, нет?
Вытащи, включи приложение, не нажми на кнопку "отмена" случайно, изогни кабель этот конский, не упади сам на льдышках — велком ту фьюче! — готово. Тут со второй попытки всё включилось, аллилуйя! — иду греться в кафе, кофе пить, ждать пока зарядится.
Старт был на 61% батареи, уж не знаю — мороз, лимитация какая-то, ещё что, но 150 kWh не выдавала станция, было стабильно на уровне чуть ниже 50, но это в 25 раз больше, чем домашний штекер, конечно.
Пока ждал — приложение от зарядки показывает сколько времени прошло и какой уже % заряда, а то приложение, что помогает зарядки искать, пишет сколько времени осталось до конца зарядки. Удобно.
Итого — 59 минут, полный бак, 581 рубль к оплате, 32 кВт-ч залито. Теперь уж мелкие затраты можно и дома восстановить, днём не очень много покатались, ночью поставлю с таймеров выезда, завтра поедем на прогретой машине с полной батареей.
Что могу сказать — пока непросто с электричками, непросто, требует навыков и изучения мест. С другой стороны, судя по дорогам и как там едут редкие машины — многие из традиционных ДВС тупо не завелись сегодня, например. А скорость прогрева с нуля у электрички выше, прямо заметно быстрее чем даже бензинка прогревает салон (жрёт батарею при этом, конечно, ну да чего уж), а уж дизелёк-то будь готов терпеть мороз сильно дольше, пока он до салона начнёт тепло выдавать. И, конечно, режим "готовность к поездке" к указанному времени — это прямо отлично придумали, выходишь себе, садишься в тёплое и поехал.
Ещё немножко о прогнозах расхода и запасе хода.
Но в любом случае — электричка это машина ближнего радиуса, ну или для любителей по часу-два зависать через каждые 200-250 км по зимней дороге.
есть и радостные моменты от такого лютого мороза — сегодня час с лишним уверенно радугу было видно, льдышки в воздухе кружатся, красиво.