Ещё в бытность своего трудового прошлого в автосфере я воочию наблюдал появление 8-ступенчатого автомата ZF, который даже в ранних своих версиях был дольно надёжным и приятным работе. В целом почти та же самая коробка, проэволюционировав, усилившись и избавившись от многих болячек стоит на М5 ф90 прекрасно себя там чувствует. Сама я приятная особенность для меня лично, появившаяся ещё с 6hp, это "блокировка" гидротрансформатора(он же бублик) при резком страте и динамичной езде. Благодаря этому автоматные машины перестали "тупить" и смогли наконец-то победить преимущества механики. Хоть я и очень большой любитель "подёргать ручку", но признать триумф автоматов всё же придётся.
Итак, этот "бублик" имеет свойство изнашиваться. Напомню, что машина "самую малость" мощнее, чем заводская и его износ был лишь вопросом времени. Бывают довольно радикальные симптомы, в виде вибраций и буксовок. В моём случае машина ощутимо потеряла в динамике, показав 9 сек 100-200, когда ещё недавно была способна выехать из 8. С места так же прыти поубавилось и было решено в него залезть. При этом к переключениям вопросов не было. Разве что старая прошивка xHP(то ли 20, то ли 21 года) работает грубовато в сравнении со стоками, альпинами и т.д.
Сценария развития событий обычно два. Смотришь коррекции по АКПП и, если они не в допуске, то это ремонт коробки. Если они в пределах нормы, то можно обойтись ремонтом бублика и заменой масла. Первый случай актуален для тех, кому внутренний голос категорически запрещает менять масло в АКПП. В моем случае менялось оно уже дважды и оба раза с поддоном. Забегая вперед — оиждаемо слилось чистое.
Не менее ожидаемо мне повезло и коррекции были такие:
Без лишних предысловий сняли КПП, скинули бублик и отвезли в ремонт. Сам он оказался не в печальном состоянии, но на фрикционах уже были следы износа. Так же заменили его сальник на оригу. Фоток нет, так как был увлечён зарабатыванием денег на весь этот праздник жизни и погоню за инфляцией. Разве что эта фотка должна передать всю ту боль, которую я испытал, покупая то же самое масло в 2 с лишним раза дороже, чем пару лет назад при первой замене. А ведь его еще пришлось поискать не палёное…
Запчасти на фото: S671090312
Итак, машину собрали, коррекции скинули и я поехал кататься. Первое время она потупила и побрыкалась, а через пару дней успокоилась и показала следующие параметры:
Понятно, что она ещё не до конца поняла как жить дальше, но в целом значения стали даже более приятными, чем были.
Ну и видео тест-драйва после всех работ. Старт с одной педали с холостых. Динамика вернулась, но замер 0-100 пока не успел сделать нормальный. Скажу только, что до 100кмч с блокировкой едет сильно увереннее. Недавно раздобыл драги и хочу замерить когда прекратятся как всегда ВНЕЗАПНЫЕ Питерские дожди.
Из планов — прошить в свежую версию xHP. Если кто может мне с этим помочь(не бесплатно) — пишите в ЛС.
Итак, этот "бублик" имеет свойство изнашиваться. Напомню, что машина "самую малость" мощнее, чем заводская и его износ был лишь вопросом времени. Бывают довольно радикальные симптомы, в виде вибраций и буксовок. В моём случае машина ощутимо потеряла в динамике, показав 9 сек 100-200, когда ещё недавно была способна выехать из 8. С места так же прыти поубавилось и было решено в него залезть. При этом к переключениям вопросов не было. Разве что старая прошивка xHP(то ли 20, то ли 21 года) работает грубовато в сравнении со стоками, альпинами и т.д.
Сценария развития событий обычно два. Смотришь коррекции по АКПП и, если они не в допуске, то это ремонт коробки. Если они в пределах нормы, то можно обойтись ремонтом бублика и заменой масла. Первый случай актуален для тех, кому внутренний голос категорически запрещает менять масло в АКПП. В моем случае менялось оно уже дважды и оба раза с поддоном. Забегая вперед — оиждаемо слилось чистое.
Не менее ожидаемо мне повезло и коррекции были такие:
Без лишних предысловий сняли КПП, скинули бублик и отвезли в ремонт. Сам он оказался не в печальном состоянии, но на фрикционах уже были следы износа. Так же заменили его сальник на оригу. Фоток нет, так как был увлечён зарабатыванием денег на весь этот праздник жизни и погоню за инфляцией. Разве что эта фотка должна передать всю ту боль, которую я испытал, покупая то же самое масло в 2 с лишним раза дороже, чем пару лет назад при первой замене. А ведь его еще пришлось поискать не палёное…
Запчасти на фото: S671090312
Итак, машину собрали, коррекции скинули и я поехал кататься. Первое время она потупила и побрыкалась, а через пару дней успокоилась и показала следующие параметры:
Понятно, что она ещё не до конца поняла как жить дальше, но в целом значения стали даже более приятными, чем были.
Ну и видео тест-драйва после всех работ. Старт с одной педали с холостых. Динамика вернулась, но замер 0-100 пока не успел сделать нормальный. Скажу только, что до 100кмч с блокировкой едет сильно увереннее. Недавно раздобыл драги и хочу замерить когда прекратятся как всегда ВНЕЗАПНЫЕ Питерские дожди.
Из планов — прошить в свежую версию xHP. Если кто может мне с этим помочь(не бесплатно) — пишите в ЛС.