BMW 5 series G30 - Про масло
новым автомобилем я обзавелся и первым делом надо бы поменять масло в двигателе. Звоню официалам, те озвучивают стоимость замены. Я достоверно не помню, но что-то в районе 30-40к. Только фильтр и масло. Я офигел. Дилер перестал быть дилером уже 3 года как, а пальцы веером все так же. Ладно бы они гарантировали оригинальность масла. Но ведь нет, они его покупают ровно по тем каналам, по которым покупают остальные. Обзвонил несколько профильных сервисов, у всех цена в районе 2к за литр. С учетом того, что в картере масла 10.5 литров, получается, что масло плюс фильтр выходит около 25к. Уже веселее. Заменил.
Теперь передо мной встала задача поиска нового масла. Судя по анализам, бмвшное масло неплохое, но все же очень велик риск когда-нибудь нарваться на подделку. Да и за его цену можно найти более достойные варианты. Ничего не понимал в спецификациях, потратил кучу времени, просиживая на ойл клубе. Да ладно ойл клуб, я впервые в жизни ради этого открыл руководство по эксплуатации автомобиля. Понял что для N63B44D нужно искать масла с допуском bmw ll-04 и вязкостью 0w-30 или 5w-30. Ок, в этом допуске огромное количество масел, а разница в цене между самым дешевым и самым дорогим чуть ли не на порядок. Полистав заказ наряды от предыдущих владельцев, увидел, что дилеры порой заливали ll-01 0w-30. Ну тут два варианта, либо дилеры залили, что было в наличии, либо они что-то знают и по этой причине решили отклониться от допуска и залить не то, что рекомендовано в мануале (еще и в период гарантии!). Что ж, надо тратить время и копать глубже.
В общем, потратив несколько дней на гуглёж и чтение форумов, я понял, что в мануале все написано четко. Нужен допуск bmw ll-04. По классификации ACEA это допуск C3. Бывает так, что масло не имеет допуск ll-04, хотя по стандарту ACEA является C3. Такое масло заливать можно, и, если оно оригинальное, то вы ничем не рискуете. Например, shell 5w-30, имеющий спецификацию C3, не имеет спецификации ll-04. Возможно, потому что shell является официальным поставщиком масла для bmw. И по какому-то счастливому стечению обстоятельств, жижа из баночки shell и из баночки bmw имеют схожий ИК спектр Фурье. Понятно, почему bmw не дает свое одобрение на масло в баночке shell, ведь нужно продавать баночки bmw.
Теперь о том, почему дилер не побоялся заливать ll-01. ll-01 — под эту спецификацию попадают полнозольные масла. Это значит, что содержание сульфатной золы, больше, чем в малозольных маслах в 1.5-2 раза. Как я понял, высокая зольность — это следствие использования более богатого пакета присадок, который лучше сохраняет двигатель. Что ж, эколухи и тут нам вставляют палки в колеса. Зольные отложения негативно влияют на катализаторы, а еще хуже на сажевые фильтры. Поэтому дизельным двигателям с развитой экологией строго противопоказаны полнозольные масла. Но в конце десятых пошла мода на установку сажевых фильтров и на бензиновые агрегаты. Благо мой пепелац не оснащен этим чудом техники. Казалось бы, раз сажевый фильтр не установлен, лей себе ll-01, мотор скажет тебе спасибо. Но нет. В n63, уж не знаю с самого ли его рождения, или только в более поздних ревизиях, используется система прямого впрыска. Это такая конструкция впрыска, при которой форсунки устанавливаются напрямую в камеру сгорания, а не перед впускным каналом ГБЦ. И вот тут вырисовывается один неприятный момент — топливо не омывает впускной канал и клапан. А вот масло как раз таки наоборот попадает в этот канал в небольших количествах через систему вентиляции картера. Этого достаточно для образования нагара на клапанах. Так что чем меньше зольность у масла, тем лучше. А дилер не запарился и залил ll-01, потому что сажевого фильтра, который достаточно скоротечно выйдет из строя, в автомобиле нет. А что касается нагара на впускных клапанах, так это не такой стремительный процесс и в период гарантии с двигателем ничего страшного не случится, а что там будет дальше после гарантии, дилеру глубоко наплевать.
Итак, решили. 0w-30 со спецификацией ll-04 или ACEA C3.Почему-то в моей голове уже был список брендов, масла которых, как я думал, используют крутые дядьки на мощных машинах. Bardahl, Motul, Pakelo. Не знаю, откуда это в моей голове. Полез читать про эти масла на ойл клубе и ужаснулся. Как оказалось, по анализам, все эти масла — это просто развод на деньги. В общем и целом все они неплохи и не убьют ваш двигатель, но версии именно в спецификации ACEA C3 сделаны по технологии гидрокрекинга. Это значит, что этим маслам приходятся близкими родственниками масла, произведенные в России и стоящие порой в несколько раз дешевле. То есть базовые масла в условном Лукойле и условном Bardahl — это очень похожие масла. А учитывая ограничения стандарта ACEA C3, можно предположить, что и присадочный пакет сильно различаться не должен.
Ну и что теперь, заливать Лукойл? Ну зачем же. Я решил поискать варианты в пределах бюджета, например, Motul, но лучше качеством. Взбираясь выше по лестнице масел, я разобрался, что в банках Shell и в оригинальных банках BMW разлито масло, полученное по технологии GTL. Это значит, что масло получено из газа путем синтеза (Gas To Liquid). Это уже следующая ступень, после гидрокрекинга. Кто-то относит эту технологию к синтетическим, а кто-то нет. Но, как оказалось, не так много производителей, помимо Shell, используют эту технологию. Хорошо, снова идем вверх по лестнице. Полиальфаолефиновые(ПАО) масла. Это уже синтетика в каноничном ее понимании. На просторах Ютуба умные дядьки с умным видом говорят, что ПАО масла лучше держат перепады температур. Это значит, что при прочих равных двигатель можно запускать в более холодную погоду, а также можно дольше держать двигатель в пиковой нагрузке, потому что ПАО масла более термостабильны. Оказалось, что производителей ПАО масел бесчисленное множество. Но вот в ACEA C3 не так много вариантов. Среди которых большое количество ноунеймов с непонятной представленностью в РФ. В итоге подобрал три кандидата: Red line euro series, Amsoil European motor oil и (неожиданно) Kixx pao1.
1. Red line euro series 5w-30
Цена за 0.95 литра стартует от 3к. Смена масла обойдётся в 35-40к.
2. Amsoil European Motor Oil LS 5W-30
Процентов на 10 дешевле Red Line. Но тоже не слабо.
3. Kixx pao1 0w-30
Канистра 4 литра стоит 4к рублей. Бюджетно.
Все 3 масла это практически 100% ПАО. Что самое печальное в red line и amsoil — это риск нарваться на подделку. Вероятно, не такой высокий как при покупке бмвшных литрушек, но он не нулевой. Ну и дороговато. 35к за три тысячи километров.
Таким образом, победителем моего внутреннего тендера становится Kixx pao1 0-w30. Качественно, не дорого, с минимальным шансом взять подделку, поскольку есть официальный дистрибьютор в РФ.
Масло, фильтр и работы в этом случае обойдутся в районе 17к. С такой ценой можно менять хоть раз в месяц. Думаю, что зимой из-за отсутствия зацепа, нагрузка на двигатель гораздо меньше, а охлаждение гораздо лучше. Так что можно не боясь его лить. А вот на лето скорее всего раскошелюсь и возьму Red line в Level performance.
новым автомобилем я обзавелся и первым делом надо бы поменять масло в двигателе. Звоню официалам, те озвучивают стоимость замены. Я достоверно не помню, но что-то в районе 30-40к. Только фильтр и масло. Я офигел. Дилер перестал быть дилером уже 3 года как, а пальцы веером все так же. Ладно бы они гарантировали оригинальность масла. Но ведь нет, они его покупают ровно по тем каналам, по которым покупают остальные. Обзвонил несколько профильных сервисов, у всех цена в районе 2к за литр. С учетом того, что в картере масла 10.5 литров, получается, что масло плюс фильтр выходит около 25к. Уже веселее. Заменил.
Теперь передо мной встала задача поиска нового масла. Судя по анализам, бмвшное масло неплохое, но все же очень велик риск когда-нибудь нарваться на подделку. Да и за его цену можно найти более достойные варианты. Ничего не понимал в спецификациях, потратил кучу времени, просиживая на ойл клубе. Да ладно ойл клуб, я впервые в жизни ради этого открыл руководство по эксплуатации автомобиля. Понял что для N63B44D нужно искать масла с допуском bmw ll-04 и вязкостью 0w-30 или 5w-30. Ок, в этом допуске огромное количество масел, а разница в цене между самым дешевым и самым дорогим чуть ли не на порядок. Полистав заказ наряды от предыдущих владельцев, увидел, что дилеры порой заливали ll-01 0w-30. Ну тут два варианта, либо дилеры залили, что было в наличии, либо они что-то знают и по этой причине решили отклониться от допуска и залить не то, что рекомендовано в мануале (еще и в период гарантии!). Что ж, надо тратить время и копать глубже.
В общем, потратив несколько дней на гуглёж и чтение форумов, я понял, что в мануале все написано четко. Нужен допуск bmw ll-04. По классификации ACEA это допуск C3. Бывает так, что масло не имеет допуск ll-04, хотя по стандарту ACEA является C3. Такое масло заливать можно, и, если оно оригинальное, то вы ничем не рискуете. Например, shell 5w-30, имеющий спецификацию C3, не имеет спецификации ll-04. Возможно, потому что shell является официальным поставщиком масла для bmw. И по какому-то счастливому стечению обстоятельств, жижа из баночки shell и из баночки bmw имеют схожий ИК спектр Фурье. Понятно, почему bmw не дает свое одобрение на масло в баночке shell, ведь нужно продавать баночки bmw.
Теперь о том, почему дилер не побоялся заливать ll-01. ll-01 — под эту спецификацию попадают полнозольные масла. Это значит, что содержание сульфатной золы, больше, чем в малозольных маслах в 1.5-2 раза. Как я понял, высокая зольность — это следствие использования более богатого пакета присадок, который лучше сохраняет двигатель. Что ж, эколухи и тут нам вставляют палки в колеса. Зольные отложения негативно влияют на катализаторы, а еще хуже на сажевые фильтры. Поэтому дизельным двигателям с развитой экологией строго противопоказаны полнозольные масла. Но в конце десятых пошла мода на установку сажевых фильтров и на бензиновые агрегаты. Благо мой пепелац не оснащен этим чудом техники. Казалось бы, раз сажевый фильтр не установлен, лей себе ll-01, мотор скажет тебе спасибо. Но нет. В n63, уж не знаю с самого ли его рождения, или только в более поздних ревизиях, используется система прямого впрыска. Это такая конструкция впрыска, при которой форсунки устанавливаются напрямую в камеру сгорания, а не перед впускным каналом ГБЦ. И вот тут вырисовывается один неприятный момент — топливо не омывает впускной канал и клапан. А вот масло как раз таки наоборот попадает в этот канал в небольших количествах через систему вентиляции картера. Этого достаточно для образования нагара на клапанах. Так что чем меньше зольность у масла, тем лучше. А дилер не запарился и залил ll-01, потому что сажевого фильтра, который достаточно скоротечно выйдет из строя, в автомобиле нет. А что касается нагара на впускных клапанах, так это не такой стремительный процесс и в период гарантии с двигателем ничего страшного не случится, а что там будет дальше после гарантии, дилеру глубоко наплевать.
Итак, решили. 0w-30 со спецификацией ll-04 или ACEA C3.Почему-то в моей голове уже был список брендов, масла которых, как я думал, используют крутые дядьки на мощных машинах. Bardahl, Motul, Pakelo. Не знаю, откуда это в моей голове. Полез читать про эти масла на ойл клубе и ужаснулся. Как оказалось, по анализам, все эти масла — это просто развод на деньги. В общем и целом все они неплохи и не убьют ваш двигатель, но версии именно в спецификации ACEA C3 сделаны по технологии гидрокрекинга. Это значит, что этим маслам приходятся близкими родственниками масла, произведенные в России и стоящие порой в несколько раз дешевле. То есть базовые масла в условном Лукойле и условном Bardahl — это очень похожие масла. А учитывая ограничения стандарта ACEA C3, можно предположить, что и присадочный пакет сильно различаться не должен.
Ну и что теперь, заливать Лукойл? Ну зачем же. Я решил поискать варианты в пределах бюджета, например, Motul, но лучше качеством. Взбираясь выше по лестнице масел, я разобрался, что в банках Shell и в оригинальных банках BMW разлито масло, полученное по технологии GTL. Это значит, что масло получено из газа путем синтеза (Gas To Liquid). Это уже следующая ступень, после гидрокрекинга. Кто-то относит эту технологию к синтетическим, а кто-то нет. Но, как оказалось, не так много производителей, помимо Shell, используют эту технологию. Хорошо, снова идем вверх по лестнице. Полиальфаолефиновые(ПАО) масла. Это уже синтетика в каноничном ее понимании. На просторах Ютуба умные дядьки с умным видом говорят, что ПАО масла лучше держат перепады температур. Это значит, что при прочих равных двигатель можно запускать в более холодную погоду, а также можно дольше держать двигатель в пиковой нагрузке, потому что ПАО масла более термостабильны. Оказалось, что производителей ПАО масел бесчисленное множество. Но вот в ACEA C3 не так много вариантов. Среди которых большое количество ноунеймов с непонятной представленностью в РФ. В итоге подобрал три кандидата: Red line euro series, Amsoil European motor oil и (неожиданно) Kixx pao1.
1. Red line euro series 5w-30
Цена за 0.95 литра стартует от 3к. Смена масла обойдётся в 35-40к.
2. Amsoil European Motor Oil LS 5W-30
Процентов на 10 дешевле Red Line. Но тоже не слабо.
3. Kixx pao1 0w-30
Канистра 4 литра стоит 4к рублей. Бюджетно.
Все 3 масла это практически 100% ПАО. Что самое печальное в red line и amsoil — это риск нарваться на подделку. Вероятно, не такой высокий как при покупке бмвшных литрушек, но он не нулевой. Ну и дороговато. 35к за три тысячи километров.
Таким образом, победителем моего внутреннего тендера становится Kixx pao1 0-w30. Качественно, не дорого, с минимальным шансом взять подделку, поскольку есть официальный дистрибьютор в РФ.
Масло, фильтр и работы в этом случае обойдутся в районе 17к. С такой ценой можно менять хоть раз в месяц. Думаю, что зимой из-за отсутствия зацепа, нагрузка на двигатель гораздо меньше, а охлаждение гораздо лучше. Так что можно не боясь его лить. А вот на лето скорее всего раскошелюсь и возьму Red line в Level performance.