romik555
Новичок
BMW 5 series G60 - Performance, финал
Не так давно я случайно наткнулся на карбоновый спойлер, который продавался за очень разумные деньги. Купил и установил его (написал про это вот тут). А дальше всё как в тумане — как настоящий импульсивный человек, я рылся в интернетах, списывался с разными поставщиками и установщиками, и в итоге выцыганил себе полный комплект M Performance-обвеса в карбоновом исполнении — тоже за разумные деньги и с установкой «под ключ».
Первым был установлен передний сплиттер (губа), о чём я тоже уже написал вот тут.
Следом пошли лезвия порогов. Из интересного: их установка на G60 (и G90) изначально не предусматривает сверления и монтажа на клёпки (как, например, у G30), поэтому элемент просто приклеен на 3M-скотч и мощный клей. Предварительно пластиковый порог был затянут в защитную плёнку, так что, даже если кто-то когда-то захочет «расколхозить» авто — надеюсь, это будет легко и без каких-либо повреждений стокового состояния. У G60 лезвие укороченное и заканчивается примерно на 2/3 длины порога. Как я понимаю, это сделано для того, чтобы не мешать встроенной в порог приветственной подсветке (но поправьте, если есть другие мысли).
Диффузор принёс больше всего сложностей (и, если честно, был самой неоднозначной частью стайлинга для меня — на фото он мне не особо нравился). Для установки потребовалась замена чёрной глянцевой части заднего бампера, так как электрическая и бензиновая версии немного отличаются (из-за наличия выхлопных труб). Следующей проблемой оказалось отсутствие части заводских креплений, которые есть у версии с ДВС, но отсутствуют у электрички. А отдельным сюрпризом для установщиков стал электрофаркоп, работоспособность которого было важно сохранить (хотя я вряд ли когда-либо буду им пользоваться). В какой-то момент появилась необходимость залезть под машину — и даже с этим возникли трудности: i5 M60 оснащена пневмоподвеской на задней оси, и ребята переживали, как правильно задомкратить машину. В меню iDrive настроек для перевода в сервисный режим обнаружено не было, а неофициальное ПО пока не «дружит» с G60. Нагуглили лайфхак: при открытой водительской двери авторегулировка пневмы должна отключаться. Надеюсь, колёса не отвалятся в ближайшее время
До/После
Финальные результаты — на фото, но я так себе фотограф, так что постараюсь позже организовать более нормальный фотосет.
Не так давно я случайно наткнулся на карбоновый спойлер, который продавался за очень разумные деньги. Купил и установил его (написал про это вот тут). А дальше всё как в тумане — как настоящий импульсивный человек, я рылся в интернетах, списывался с разными поставщиками и установщиками, и в итоге выцыганил себе полный комплект M Performance-обвеса в карбоновом исполнении — тоже за разумные деньги и с установкой «под ключ».
Первым был установлен передний сплиттер (губа), о чём я тоже уже написал вот тут.
Следом пошли лезвия порогов. Из интересного: их установка на G60 (и G90) изначально не предусматривает сверления и монтажа на клёпки (как, например, у G30), поэтому элемент просто приклеен на 3M-скотч и мощный клей. Предварительно пластиковый порог был затянут в защитную плёнку, так что, даже если кто-то когда-то захочет «расколхозить» авто — надеюсь, это будет легко и без каких-либо повреждений стокового состояния. У G60 лезвие укороченное и заканчивается примерно на 2/3 длины порога. Как я понимаю, это сделано для того, чтобы не мешать встроенной в порог приветственной подсветке (но поправьте, если есть другие мысли).
Диффузор принёс больше всего сложностей (и, если честно, был самой неоднозначной частью стайлинга для меня — на фото он мне не особо нравился). Для установки потребовалась замена чёрной глянцевой части заднего бампера, так как электрическая и бензиновая версии немного отличаются (из-за наличия выхлопных труб). Следующей проблемой оказалось отсутствие части заводских креплений, которые есть у версии с ДВС, но отсутствуют у электрички. А отдельным сюрпризом для установщиков стал электрофаркоп, работоспособность которого было важно сохранить (хотя я вряд ли когда-либо буду им пользоваться). В какой-то момент появилась необходимость залезть под машину — и даже с этим возникли трудности: i5 M60 оснащена пневмоподвеской на задней оси, и ребята переживали, как правильно задомкратить машину. В меню iDrive настроек для перевода в сервисный режим обнаружено не было, а неофициальное ПО пока не «дружит» с G60. Нагуглили лайфхак: при открытой водительской двери авторегулировка пневмы должна отключаться. Надеюсь, колёса не отвалятся в ближайшее время
До/После
Финальные результаты — на фото, но я так себе фотограф, так что постараюсь позже организовать более нормальный фотосет.