- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Вот и пришел этот момент.По сути, конечно же, он был неизбежен.Я предполагал, что рано или поздно все таки придется это сделать, но как бы там не было, морально подготовиться я так и не смог…Не так давно, заглушив двигатель и включив один из любимых треков, я ненароком призадумался.Думал я, как мне показалось, не так долго, но не смотря на грусть и уныние, главный вывод из всех этих раздумий я всё же сделал.Помог мне в этом мой верный конь, который к остаткам моего удивления, завестись не смог…Итак, как вы наверно вряд ли догадались, ниже речь пойдет о замене аккумулятора)
В наше время найти подходящий аккумулятор можно практически в любом магазине, причём как в автомобильном, так и в продуктовом…Моделей и разновидностей не счесть, как бы там не было, не смотря на красивые этикетки, все они очень схожи, ведь в каждом из них обязательно будет два неотъемлемых элемента — свинец и серная кислота.
Без этих двух составляющих, вот уже больше века, не делается практически ни один автомобильный аккумулятор.Не смотря на это, со времен первого полноценного АКБ(был выпущен компанией Varta) прогресс шагнул далеко вперед.И хоть основные принципы остались непоколебимы, но все же само устройство поменялось в корне.
На данный момент свинцово-кислотные аккумуляторные батареи делятся на два основных типа:
1)Первый и самый распространенный -это так называемые WET аккумуляторы.Электролит здесь, как не сложно догадаться, находится в жидком состоянии.Батареи данного типа есть как не обслуживаемые, так и те, где обязательно нужно пополнять электролит, периодически заливая во внутрь АКБ дистиллированную воду.Из плюсов в этом виде аккумуляторов можно выделить их относительную неприхотливость(особенно это касается режимов зарядки) и сравнительно низкую цену.
2)Второй тип аккумуляторов распространен не так широко, как первый, как бы там не было, свою определенную нишу в автомобилестроении они все же занимают.Итак, батареи типа VRLA(Valve Regulated Lead Acid — кислотная батарея с предохранительным клапаном регулирующим давление внутри АКБ).Данные аккумуляторы точно так же, как и все остальные, наполнены электролитом, единственное отличие в том, что конкретно в них он находится в неподвижном состоянии.
VRLA аккумуляторы бывают двух видов:GEL(гелевые) и AGM(absorbent glass mat).
В первом случае, благодаря смешиванию серной кислоты со специальным загустителем, электролит находится в состоянии геля.Во втором случае электролитом пропитаны так называемые сепараторы(на деле они представляют собой стекловолокно).
AGM аккум в разрезе
Как GEL, так и AGM аккумуляторы относятся к классу полностью не обслуживаемых.Так же, помимо этого, данные батареи практически по всем характеристикам превосходят АКБ с жидким электролитом:они заметно лучше держат напряжение, выдают более значительные пусковые характеристики при низких температурах, выдерживают намного больше циклов глубокой разрядки и служат значительно дольше(до 10-ти лет).Как бы там не было, минусы у данных аккумуляторов тоже есть и основной из них — это цена.
Конкретно на БМВ VRLA аккумуляторы(в данном случае AGM) начали устанавливать с сентября 2002-ого года.Сейчас, батареи сделанные по технологии AGM используются баварцами практически повсеместно.Устанавливаются данные АКБ там, где много потребителей — собственно это большая часть всех БМВ.Так же AGM аккумуляторы это неотъемлемая часть автомобилей с системой Старт-Стоп.
Помимо автомобилей с высоким потреблением энергии, AGM батареи так же рекомендуются и для тех, кто ездит на небольшие расстояния и делает это не каждый день…Проще говоря для таких, как я)
Вообще, если признаться, к покупке нового аккумулятора я начал подходить уже довольно давно.Первые проблемы с АКБ начались ещё наверно года два назад.Сначала они проявлялись исключительно в холода, далее с первыми заморозками, ну а потом…потом становилось всё только хуже и хуже.В итоге всё это дошло до того, что постояв в гараже несколько дней, автомобиль заводиться переставал окончательно.
Надеясь на то, что аккумулятор просто напросто нужно зарядить, не так давно было приобретено ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО.И вроде бы всё более менее наладилось, но как оказалось в итоге, ненадолго.Батарея практически совсем перестала держать заряд, в следствии чего машина не заводилась даже после непродолжительного включения подсветки салона…Собственно именно это и стало последней каплей.
В очередной раз проверив генератор и то напряжение, которое он выдаёт, убедившись в исправности всего электрооборудования и замерив ток покоя(один из негативных факторов влияющих на состояние аккумулятора), я наконец то успокоился и к вечеру рядом со мной находилось вот это:
Аккумулятор BMW AGM(ориг.номер 61 21 6 924 023)
Ёмкость 90 Ah
Ток холодной прокрутки 900A(определяет пусковые свойства аккумулятора)
Вес 27.2 килограмма
Помимо всех этих характеристик, так же очень важно при покупке аккумулятора, каким бы он не был, знать дату его производства.В моём случае батарея была сделана на второй неделе 2015 года:
Кроме даты производства, так же необходимо обратить внимание и на срок годности.У аккумуляторов он тоже есть.Конкретно у БМВ этот срок для не подключённых АКБ составляет 10 месяцев.Собственно тот аккумулятор, который оказался у меня, мог бы лежать на складе ещё до ноября 2015 года:
Далее, изучив все эти тонкости, новый аккумулятор необходимо зарядить(дозарядить) на 100%.
Конкретно AGM аккумуляторы очень требовательны и чувствительны к любой зарядке!Напряжение заряда не должно превышать 15.2 В при комнатной температуре.Даже после непродолжительной зарядки, после такого напряжения батарею можно будет смело выкидывать.Само зарядное устройство должно быть со стабилизацией напряжения и ограничением его в буферном режиме(подзарядка) в районе 13.8 В.
То ЗУ, которое имелось у меня, всем этим требованиям соответствовало железно, поэтому недолго думая, новый аккумулятор на ночь был поставлен на зарядку:
Сам процесс проходил довольно долго, как бы там не было, на утро АКБ был заряжен полностью:
Проснувшись, я восторженно полетел в гараж…с новым 27-ми килограммовым аккумулятором под рукой)
Сам процесс установки прост, как валенок.На 39-ом кузове, как и на многих других кузовах тех годов, при замене АКБ заново прописывать ничего не нужно, так как в то время на БМВ ещё не было интеллектуальных датчиков аккумуляторных батарей(BMW IBS).Собственно сама замена у меня заняла максимум минут 10:
Аккумулятор здорового человека, аккумулятор курильщика
Вентиляция АКБ в любом случае нужна
Далее, аккуратно всё поменяв, я пошёл за руль и уже с первых секунд, моей радости не было предела)
Первое, что сразу ощущается-это лёгкость и быстрота запуска двигателя.Раньше, даже при полностью заряженном аккумуляторе, такого не было.Так же, лично мне ещё показалось, что машина как то начала даже быстрее ехать…Конечно это маловероятно, но в тот момент, я в это верил всем своим перевозбуждённым воображением)
Теперь, на заглушённом автомобиле можно смело открывать хоть все двери, включать все подстветки и музыку, и при этом не волноваться о том, что через пять минут машину будет уже не завести…Вообщем такой вот, наполненный радостью, получился ремонт)
Моя прелесть)
Всем спасибо за внимание!
В деталях, всю необходимую информацию о AGM аккумуляторах БМВ, вы можете прочитать вот ЗДЕСЬ.
П.С. В процессе поиска нового аккумулятора рассматривалось огромное множество вариантов, как бы там не было, в глубине души, свой выбор я сделал уже давно.Хотелось именно оригинал, именно AGM.Ключевое слово тут просто "хотелось".
Цена вопроса: 18 000 рублей
В наше время найти подходящий аккумулятор можно практически в любом магазине, причём как в автомобильном, так и в продуктовом…Моделей и разновидностей не счесть, как бы там не было, не смотря на красивые этикетки, все они очень схожи, ведь в каждом из них обязательно будет два неотъемлемых элемента — свинец и серная кислота.
Без этих двух составляющих, вот уже больше века, не делается практически ни один автомобильный аккумулятор.Не смотря на это, со времен первого полноценного АКБ(был выпущен компанией Varta) прогресс шагнул далеко вперед.И хоть основные принципы остались непоколебимы, но все же само устройство поменялось в корне.
На данный момент свинцово-кислотные аккумуляторные батареи делятся на два основных типа:
1)Первый и самый распространенный -это так называемые WET аккумуляторы.Электролит здесь, как не сложно догадаться, находится в жидком состоянии.Батареи данного типа есть как не обслуживаемые, так и те, где обязательно нужно пополнять электролит, периодически заливая во внутрь АКБ дистиллированную воду.Из плюсов в этом виде аккумуляторов можно выделить их относительную неприхотливость(особенно это касается режимов зарядки) и сравнительно низкую цену.
2)Второй тип аккумуляторов распространен не так широко, как первый, как бы там не было, свою определенную нишу в автомобилестроении они все же занимают.Итак, батареи типа VRLA(Valve Regulated Lead Acid — кислотная батарея с предохранительным клапаном регулирующим давление внутри АКБ).Данные аккумуляторы точно так же, как и все остальные, наполнены электролитом, единственное отличие в том, что конкретно в них он находится в неподвижном состоянии.
VRLA аккумуляторы бывают двух видов:GEL(гелевые) и AGM(absorbent glass mat).
В первом случае, благодаря смешиванию серной кислоты со специальным загустителем, электролит находится в состоянии геля.Во втором случае электролитом пропитаны так называемые сепараторы(на деле они представляют собой стекловолокно).
AGM аккум в разрезе
Как GEL, так и AGM аккумуляторы относятся к классу полностью не обслуживаемых.Так же, помимо этого, данные батареи практически по всем характеристикам превосходят АКБ с жидким электролитом:они заметно лучше держат напряжение, выдают более значительные пусковые характеристики при низких температурах, выдерживают намного больше циклов глубокой разрядки и служат значительно дольше(до 10-ти лет).Как бы там не было, минусы у данных аккумуляторов тоже есть и основной из них — это цена.
Конкретно на БМВ VRLA аккумуляторы(в данном случае AGM) начали устанавливать с сентября 2002-ого года.Сейчас, батареи сделанные по технологии AGM используются баварцами практически повсеместно.Устанавливаются данные АКБ там, где много потребителей — собственно это большая часть всех БМВ.Так же AGM аккумуляторы это неотъемлемая часть автомобилей с системой Старт-Стоп.
Помимо автомобилей с высоким потреблением энергии, AGM батареи так же рекомендуются и для тех, кто ездит на небольшие расстояния и делает это не каждый день…Проще говоря для таких, как я)
Вообще, если признаться, к покупке нового аккумулятора я начал подходить уже довольно давно.Первые проблемы с АКБ начались ещё наверно года два назад.Сначала они проявлялись исключительно в холода, далее с первыми заморозками, ну а потом…потом становилось всё только хуже и хуже.В итоге всё это дошло до того, что постояв в гараже несколько дней, автомобиль заводиться переставал окончательно.
Надеясь на то, что аккумулятор просто напросто нужно зарядить, не так давно было приобретено ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО.И вроде бы всё более менее наладилось, но как оказалось в итоге, ненадолго.Батарея практически совсем перестала держать заряд, в следствии чего машина не заводилась даже после непродолжительного включения подсветки салона…Собственно именно это и стало последней каплей.
В очередной раз проверив генератор и то напряжение, которое он выдаёт, убедившись в исправности всего электрооборудования и замерив ток покоя(один из негативных факторов влияющих на состояние аккумулятора), я наконец то успокоился и к вечеру рядом со мной находилось вот это:
Аккумулятор BMW AGM(ориг.номер 61 21 6 924 023)
Ёмкость 90 Ah
Ток холодной прокрутки 900A(определяет пусковые свойства аккумулятора)
Вес 27.2 килограмма
Помимо всех этих характеристик, так же очень важно при покупке аккумулятора, каким бы он не был, знать дату его производства.В моём случае батарея была сделана на второй неделе 2015 года:
Кроме даты производства, так же необходимо обратить внимание и на срок годности.У аккумуляторов он тоже есть.Конкретно у БМВ этот срок для не подключённых АКБ составляет 10 месяцев.Собственно тот аккумулятор, который оказался у меня, мог бы лежать на складе ещё до ноября 2015 года:
Далее, изучив все эти тонкости, новый аккумулятор необходимо зарядить(дозарядить) на 100%.
Конкретно AGM аккумуляторы очень требовательны и чувствительны к любой зарядке!Напряжение заряда не должно превышать 15.2 В при комнатной температуре.Даже после непродолжительной зарядки, после такого напряжения батарею можно будет смело выкидывать.Само зарядное устройство должно быть со стабилизацией напряжения и ограничением его в буферном режиме(подзарядка) в районе 13.8 В.
То ЗУ, которое имелось у меня, всем этим требованиям соответствовало железно, поэтому недолго думая, новый аккумулятор на ночь был поставлен на зарядку:
Сам процесс проходил довольно долго, как бы там не было, на утро АКБ был заряжен полностью:
Проснувшись, я восторженно полетел в гараж…с новым 27-ми килограммовым аккумулятором под рукой)
Сам процесс установки прост, как валенок.На 39-ом кузове, как и на многих других кузовах тех годов, при замене АКБ заново прописывать ничего не нужно, так как в то время на БМВ ещё не было интеллектуальных датчиков аккумуляторных батарей(BMW IBS).Собственно сама замена у меня заняла максимум минут 10:
Вентиляция АКБ в любом случае нужна
Далее, аккуратно всё поменяв, я пошёл за руль и уже с первых секунд, моей радости не было предела)
Первое, что сразу ощущается-это лёгкость и быстрота запуска двигателя.Раньше, даже при полностью заряженном аккумуляторе, такого не было.Так же, лично мне ещё показалось, что машина как то начала даже быстрее ехать…Конечно это маловероятно, но в тот момент, я в это верил всем своим перевозбуждённым воображением)
Теперь, на заглушённом автомобиле можно смело открывать хоть все двери, включать все подстветки и музыку, и при этом не волноваться о том, что через пять минут машину будет уже не завести…Вообщем такой вот, наполненный радостью, получился ремонт)
Моя прелесть)
Всем спасибо за внимание!
В деталях, всю необходимую информацию о AGM аккумуляторах БМВ, вы можете прочитать вот ЗДЕСЬ.
П.С. В процессе поиска нового аккумулятора рассматривалось огромное множество вариантов, как бы там не было, в глубине души, свой выбор я сделал уже давно.Хотелось именно оригинал, именно AGM.Ключевое слово тут просто "хотелось".
Цена вопроса: 18 000 рублей