Надо же. Вроде ситикар и пробег на одной зарядке небольшой, а уже бах — 10 тысяч миль (16 тысяч километров) за неполный год.
Понятное дело, это на 97% ежедневные поездки по городу — школы, работа, магазины, вылазки неподалёку. Ну, несколько раз ездил в Сан-Франциско. Пожалуй, это полный список.
Общие ощущения
Полгода назад я уже делился своими впечатлениями. Ничего с тех пор не изменилось.
Чувства лишь окрепли и удовольствие в движении растёт с каждым днём. Это самая лучшая машина в мире.
Электричество против бензина
Пожалуйста, не нужно мне рассказывать про то, что генерация электроэнергии с точки зрения экологии ничем не лучше сжигания угля и в лучшем случае переносит вредные выбросы в другое место. Калифорния — это штат, в котором из угля производят 6% электроэнергии, а из солнца и ветра — 14%. Так что мой вклад в экологию за прошедшие месяцы — совершенно конкретная цистерна бензина, которую я не сжёг.
Недостатки
Как и в любой другой машине, они, конечно же, есть.
1. В экстерьере мне по-прежнему не нравится передок.
На мой вкус, ему не достаёт простоты и футуристичности, в которой выполнен весь остальной анти-бээмвэшный дизайн. Лишь фэйковые ноздри радуют каждый день.
2. Я совершенно не понимаю, почему на заднем ряду всего два места, а не три. В концепте сзади были два отдельных кресла, но в серию пошла машина с диваном.
Внутри этой небольшой машины удивительно просторно. Сзади спокойно помещаются, к примеру, два взрослых и ребёнок. Или трое детей. Но ремня только два. Ну, блин, почему?
3. Бортовая электроника — это просто одна непрекращающаяся техногенная катастрофа. Касается это не только i3, а в общем-то всех более-менее современных машин.
Руководители многих крупных автопроизводителей, лишь недавно переставшие смеяться над Теслой, продолжают ехидничать по поводу инициатив Гугла и Эппла делать свои машины. Типа "мы сто лет к этому шли, куда уж вам". И при этом сами маршируют по граблям — делают интерфейсы настолько плохо, что смеяться уже нельзя, можно только плакать. Хуже только "развлекательные системы" в самолётах.
И ведь они упорно продолжают делать эти свои навигаторы и музыкальные плееры. Сложные и перенавороченные системы, ни одной из функций которых добровольно пользоваться просто невозможно. Самое ужасное, что всё это убожество стоит больших денег — и при разработке, и конечному потребителю.
В какой, чёрт подери, вселенной вы видели человека, который импортирует аудиотреки в память машины? Зачем? Какой идиот будет вводить адрес, вырисовывая пальцем по одной букве на шайбе бортового компьютера? Зачем два весьма немаленьких экрана, если ни один из них не тачскрин? Кто будет пользоваться навигатором, в котором нельзя ничего найти по названию, а ввод адреса занимает больше времени и нервов, чем сама дорога? Ужас, тлен и безысходность.
Почти все американские производители уже смекнули тему и поддерживают Apple CarPlay и Android Auto в новых моделях уже сегодня — там нормальные привычные вам карты и навигация, музыка, звонки, сообщения. Но немцы упорные (или упоротые?) — продолжают в своей параллельной реальности пилить свои системы, которые устарели ещё до начала проектирования.
Фух, что-то я разошёлся, извините. Короче, в целом i3 — это прекрасный автомобиль из будущего, в котором автомобилю с такой бортовой электроникой места нет
Пробег: 10000 миль
Понятное дело, это на 97% ежедневные поездки по городу — школы, работа, магазины, вылазки неподалёку. Ну, несколько раз ездил в Сан-Франциско. Пожалуй, это полный список.
Общие ощущения
Полгода назад я уже делился своими впечатлениями. Ничего с тех пор не изменилось.
Чувства лишь окрепли и удовольствие в движении растёт с каждым днём. Это самая лучшая машина в мире.
Электричество против бензина
Пожалуйста, не нужно мне рассказывать про то, что генерация электроэнергии с точки зрения экологии ничем не лучше сжигания угля и в лучшем случае переносит вредные выбросы в другое место. Калифорния — это штат, в котором из угля производят 6% электроэнергии, а из солнца и ветра — 14%. Так что мой вклад в экологию за прошедшие месяцы — совершенно конкретная цистерна бензина, которую я не сжёг.
Недостатки
Как и в любой другой машине, они, конечно же, есть.
1. В экстерьере мне по-прежнему не нравится передок.
На мой вкус, ему не достаёт простоты и футуристичности, в которой выполнен весь остальной анти-бээмвэшный дизайн. Лишь фэйковые ноздри радуют каждый день.
2. Я совершенно не понимаю, почему на заднем ряду всего два места, а не три. В концепте сзади были два отдельных кресла, но в серию пошла машина с диваном.
Внутри этой небольшой машины удивительно просторно. Сзади спокойно помещаются, к примеру, два взрослых и ребёнок. Или трое детей. Но ремня только два. Ну, блин, почему?
3. Бортовая электроника — это просто одна непрекращающаяся техногенная катастрофа. Касается это не только i3, а в общем-то всех более-менее современных машин.
Руководители многих крупных автопроизводителей, лишь недавно переставшие смеяться над Теслой, продолжают ехидничать по поводу инициатив Гугла и Эппла делать свои машины. Типа "мы сто лет к этому шли, куда уж вам". И при этом сами маршируют по граблям — делают интерфейсы настолько плохо, что смеяться уже нельзя, можно только плакать. Хуже только "развлекательные системы" в самолётах.
И ведь они упорно продолжают делать эти свои навигаторы и музыкальные плееры. Сложные и перенавороченные системы, ни одной из функций которых добровольно пользоваться просто невозможно. Самое ужасное, что всё это убожество стоит больших денег — и при разработке, и конечному потребителю.
В какой, чёрт подери, вселенной вы видели человека, который импортирует аудиотреки в память машины? Зачем? Какой идиот будет вводить адрес, вырисовывая пальцем по одной букве на шайбе бортового компьютера? Зачем два весьма немаленьких экрана, если ни один из них не тачскрин? Кто будет пользоваться навигатором, в котором нельзя ничего найти по названию, а ввод адреса занимает больше времени и нервов, чем сама дорога? Ужас, тлен и безысходность.
Почти все американские производители уже смекнули тему и поддерживают Apple CarPlay и Android Auto в новых моделях уже сегодня — там нормальные привычные вам карты и навигация, музыка, звонки, сообщения. Но немцы упорные (или упоротые?) — продолжают в своей параллельной реальности пилить свои системы, которые устарели ещё до начала проектирования.
Фух, что-то я разошёлся, извините. Короче, в целом i3 — это прекрасный автомобиль из будущего, в котором автомобилю с такой бортовой электроникой места нет
Пробег: 10000 миль