В принципе, раньше вполне себе хватало и190 лс, и 400 дизельных Нм, положенными данному экземпляру Х2 при рождении. А когда не хватало (на трассе, при необходимости скоростного обгона), выручал спорт-режим. Но, эмоции от "с удовольствием за рулем" со временем, поутихли. Все чаще стал переходить в спорт-режим, уже не только на загородных трассах, но и в городе. Не то, чтобы не хватало, но больше для души, для азарта, для настроения. Последние сомнения в необходимости чипа добил клапан EGR, заслонка которого успешно зависла в положении 40%. И по закону подлости (он же падающего бутерброда, он же Мерфи) это случилось в начале отпуска, на загородной трассе, на которую мы с супругой выкатились после тяжелого пятничного трудового дня в предвкушении наступающих каникул. Двигатель конечно перешел в аварийный режим (Ну как же! — сказали немецкие инженеры, — нельзя же ездить с неработающим клапаном ЕGR) и отключил турбину. Глушение мотора ошибку не убрало. И вот, мы на трассе с неработающей турбиной. Удовольствие, особенно при обгонах, скажу вам еще то.
Целью нашего визита был провинциальный городок в братской Беларуси. Небольшой, уютный, что-то типа нашего Сестрорецка. Сервис какой-то в городе есть и автосервис тоже. Но ориентирован он, в целом, на ремонт подвески прочего железа. Местные механики, в свежепромасленных комбинезонах, не то, чтобы не видели раньше такого зверя, как Х2, они наверное даже и не подозревали о его существовании. Однако они любезно согласились предоставить мне адреса, явки, пароли местного мастера-Кулибина, к которому ездит вся округа с проблемами по электрике и электронике. Мастер Саша живет в частном секторе и работает прямо у себя во дворе. Напротив дома, вдоль улицы припаркованы иномарки (обычно кол-во разнится от 10 до 15) разных годов выпуска и разной ценовой категории. В этой цепочке я заметил и старенький дизельный Гольф с надписью на заднем стекле "Хочу обратно в Германию" и свежепригнанный Х6 в М-обвесе. И вся эта очередь ждет ремонта. Интересный стиль работы у Александра, одновременно он может заниматься 2-3 автомобилями (это видно по открытым капотам). Но специалист крутой, скажу я вам. Таких еще поискать надо. Не просто так люди к нему едут со всей округи. Все разобрал, почистил, сбросил ошибки. Был очень удивлен количеству сажи в клапане на машине с пробегом 48 тыс (топливо только Лукойл). Говорит, что заслонки у дизелей, которые пригоняют из Германии с пробегом под 200 тыс. км выглядя куда приличнее. Виной всему, как я понимаю, это, естественно следствие жизни в мегаполисе (это раз) и двух-контурная система EGR в свежих моторах В47 (это два). Только в режиме "разгон" клапан закрыт. Все остальное время он и гадит сажей в свое же нутро.
Поездки по Беларуси и обратная дорога в Питер на исправной машине прошли уже в режиме chill, без напрягов и суеты при обгонах.
По приезду в Питер обратился к Север СПб для программного прикрытия (не отключения, а именно прикрытия заслонки) клапана ЕGR. Но Алексей сказал, что делает это только в купе с чипом. Ну что же, чип, так чип. Конечно Stage 1, больше не надо, я же не "гонщик". Изучив рынок (в основном на профильных форумах) выделил 2 конторы в Питере — это уже упомянутый выше Север СПб (прошивка А2 Performance от Антона Spirit) и конечно же dieselboost (партнер в Питере — "Angel Detailing" на Выборгская наб. 51). В итоге поехал к Алексею Север СПб. Сделан Stage1 (стало 225 лс/450 Нм) и естественно программного прикрыт тот самый ненавистный клапан ЕGR.
Неделю назад вернулся из очередной дальней поездки. Машина пробежала чуть больше 2 тыс км, Конечно с новой прошивкой Х2 не стал "пулей", но управлять машиной стало однозначно приятнее, как в городских режимах, так и на трассе. Будем смотреть дальше.
Друзья, всем надежных моторов, хорошего топлива в бак и удачи на дорогах!