МЕОДКИ
Новичок
- Регистрация
- 30 Ноя 2019
- Сообщения
- 10
- Баллы
- 7
Полный размер
итак… искал данную информацию… да и не только данную…
чет никто ничего толком незнает. либо никому не интересно либо просто скрывают т.к. мотор относительно свежий и любая техническая информация по форумам не особо ходит. поэтому по данному мотору решает реингольд и наличие запчастей которые можно сравнивать…
как я говорил ранее, я приобрел ТУшный блок почти нульцевый…
ну и пока мой блок был рядом то решил промерить и сравнить их…
итак.
1. расположение масляных форсунок.(не особо критично, всего 3 вида форсунок идут…
на моем блоке с косыми шатунами стоят сдвоеные… на более свежих и на ту-шных раздельные ставятся).
2. выборка металла(проточка) на ту-шных блоках и блоках под прямой шатун под шатунный болт. тоже не критично. дорестайловый блок можно доработать под прямой шатун.
3. масляный канал на ту-шном блоке. наскорняк по схемам не понял куда он идет…(кто знает что туда подключается напишите.) на моем блоке цельное литье.
4. пробка слива антифриза с блока на моем блоке есть, на ту-шном только отливка… ну действительно зачем менять антифриз когда к ста тысячам уже мотор под замену идет
))5. различие в подаче масла на трубопровод турбин.(на старом блоке испльзуется пустотелый болт, на ту-шном цельный трубопровод прижимающийся иса болтом… ( скорее всего для уменьшения количества "лишних" шайб и упрощения конструкции в купе с попыткой увеличить пропускную способность маслопровода на турбины…
6. имеются различия в длине болтов бугелей м11х99 (на ТУщном и рестайловом) против м11х102 на дорестайле.
имеются еще несколько несущественных различий не влияющих ни на что для конечного потребителя и ремонтника… например рельеф сетки литья в развале блока. на последних 2 фотках можно увидеть. ( с инженерной точки зрения — незначительное улучшение охлаждения и придание жесткости цилиндрам).
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
