На работе скучно, поэтому немного собрался с мыслями и решил поделится тем, что происходило с машиной за период лето-осень.
Из названия поста становится понятно, что глядя на свой джип я решил облагородить его на лето занижением, почему на лето? Да потому что зимой в моем городе я бы даже до дома не доехал с таким клиренсом, который у меня получился, а перекинуть стойки или пружины на зиму/лето для меня привычное дело и занимает 3 часа. Муки выбора путей для этого были недолгими, хотелось конечно качественные колы, но цены на них улетели в космос, значит ограничимся пружинами. Тут для меня было все просто, h&r — жестко, дорого, нигде нет. Эйбах — маленькое занижение, тоже особо нет в наличии под мою машину (спойлер, надо было брать их). Vogtland — уже есть и выбор по занижению и наличие. Их и купил, занижение -35/-30 для f32, эти же пружины идут и на f30, партнамбер комплекта чуть другой, но сами пружины те же, для f30 занижение будет -35/-35. Стойки у меня на тот момент были спереди kyb, сзади родные.
После установки сгонял на развал и катался радовался пару недель, хоть работа подвески и не полностью меня удовлетворяла, но внешний вид был замечательный.
Лежала хорошо
В один день, наваливая на круговом по сухому, выходил из него в режиме небольшого заноса, можно сказать в powerslide, то есть силовое скольжение) на выходе делаю перекладку, стабилизирую машину и в этот момент у меня вылетает передний правый привод из гранаты. Стук, дым из под капота от смазки из гранаты попавшей на даунпайп, я если честно немного трухнул от такого, думал двигатель шатуном стрельнул остановился, сгонял за инструментом в гараж, скинул вылетевший привод и поехал на яму разбираться что же произошло.
После небольшого мозгового штурма стало очевидно, что привод от такого занижения находится под большим углом, что при определенных нагрузках и ходах подвески несет риск выхода трипода из гранаты. Но ведь люди как то ездят и все у них нормально. Либо они так не исполняют, либо у меня другой конфиг подвески. Поэтому первым делом полез смотреть стойку, все ли с ней нормально, не ушла ли она внутрь кулака. Достал ее и ради интереса решил сравнить с мертвой родной, так вот, оказывается kyb excel-g имеет более глубокую посадку в кулаке нежели родная стойка, визуально снизу они тоже отличаются. Разница в посадке ~7мм. Кстати у стоек sachs тоже есть такое исполнение как у kyb. То есть kyb или sachs уже только стойкой дает занижение. И да, эти стойки именно под полный привод, но нижняя часть у них такая же как у заднеприводных. Очевидно это в совокупности с занижением в -35 от пружин и привело к такому результату. А результатом стал разлетевшийся трипод, порванный пополам пыльник и разбитый кронштейн промежуточного вала привода. Соответственно привод под замену, оригинальных триподов в продаже нет, только очень бюджетные не вызывающие доверие аналоги.
Кронштейн промвала, все 4 точки крепления обломаны
Так же на подобное влияют и подушки двигателя, при их просадке, привод так же встает на излом, но разумеется в меньшей степени чем при занижении. Подушки я заодно тоже решил поменять, поставил кортеко, меняются кстати не сложно, только слева пришлось повозится, там нужно для более удобного доступа разобрать блок распределителя питания и понадобится большой удлинитель.
Справа видно что подушка на пробеге 130к уже существенно просажена. На новой стало гораздо меньше вибраций
В общем дальше рисковать я не стал, снял каябы, их могу продать если кому то интересно, на них пробег 1к, без заниженных пружин отлично будут работать.
Вместо них тут же заказал KONI sport, у них нижняя часть как у оригинала, значит и высота будет такая как и должна.
Кстати, не забывайте чистить посадочное место стойки в кулаке или заставляйте делать это в сервисе, насколько я помню это прописано в тисе. Лишняя грязь внутри может повлиять на развал а так же увеличит риск что стойка просядет внутрь кулака при сильном ударе подвески.
К сожалению, как я выяснил после установки их с пружинами vogtland, конструктив данных стоек (они идут с длинным штоком) не позволяет ездить на пружинах с занижением, стойки при повороте руля на месте начинают щелкать, звук копия как у развалившегося опорного подшипника, не знаю насколько это критично, но уж точно не приятно это слышать каждый день.
С подобной проблемой, как я заметил на просторах драйва, столкнулись и обладатели пружин эйбах -20. В общем покатался я так пару месяцев, психанул, поставил сток пружины, накрутил жесткость на конях как мне понравилось, теперь доволен, и рулится и комфортно. Жаль выглядит не так как хотелось бы. Буду думать что с этим можно сделать.
Далее на повестке дня снова тормоза. Как я писал ранее, я устанавливал кастом тормоза от компании brofax. К сожалению ничего хорошего я сказать не могу, никому не рекомендую заниматься подобным. Исполнение ужасное, обещанные сроки выросли в х3. В общем спустя 9 месяцев этих мучений и общений с изготовителем удалось сдать эту поделку назад.
К примеру вот так по мнению изготовителя должен быть отцентрован суппорт относительно диска справа даже колодка не вставлялась.
И ровно за эти же деньги собрал себе тормоза от 335 версии, обошлись они мне полным комплектом (ориг диски, ориг колодки, вакумник+гтц и сами супппорта) в 75к, на самом деле это очень дешево, но собирал все скурпулезно по просторам Авито довольно длительное время. Суппорта пришли в около новом состоянии, поршня прожимались легким усилием пальцев, поэтому перебирать перед установкой не стал, ибо не надо лезть лишний раз туда где все работает)
Мораль сей басни — скупой платит дважды.
Передние изначально были серыми, задул на первое время в такой цвет, не понравилось, буду перекрашивать.
Задние с модной прижимной пластиной, ради интереса глянул, такая новая сейчас стоит 9к
В поисках чем бы занять себя на выходных, решил дооснастить свой м-руль лепестками. Сказано — сделано, идем на Авито, покупаем за 5к руль от f26 с лепестками, снимаем лепестки, продаем обод с кнопками и блок подогрева за почти ту же сумму)
Спорт руль с x4 f26
Устанавливаются легко, нужно лишь просверлить пару отверстий и немного поколдовать с проводкой, либо перепиновать свою, либо как сделал я, к проводке от руля ф26 подкинул свой провод (синий) на подогрев. Так как проводки от спорт руля и м-руля немного отличаются именно по подогреву. В общем все это расписано много раз на драйве) как по мне, так самое главная информация что лепестки от 5,6,7 серии не подойдут.
Кстати, при установке удивился наличию вибромоторчика в руле, спасибо бмв за барский подгон)
Особо внимательные заметят мои попытки зашить темпу воды на приборку. Не заработало к сожалению.
В остальном с машиной абсолютно никаких проблем, что только радует. Потихоньку готовлюсь к зиме, заменил масло на Турецкий shell ultra, до этого был zic top 0w40, отбегал 4.5к, толи угорал, толи вытекал через заглушки балансирных валов. Их я поменял вместе с маслом, меняются кстати элементарно за пару минут. В них нужно закрутить саморез или вообще как сделал я, забить гвоздь (саморез что то не закручивался ) и раскачивая вытащить заглушку. Заодно поставил новую крышку на маслозаливную горловину, вокруг старой были запотевания. По итогу спустя 3к пробега уровень стоит как вкопанный.
Так же к зиме собрал комплект колес r18 на 343 стиле и Michelin x-ice north 4 235/45/18 в круг. Успел даже накинуть его на пару дней пока лежал снег, кайф конечно после ранфлетных разноширов)
Такой вот сказ получился, любите свои автомобили
Из названия поста становится понятно, что глядя на свой джип я решил облагородить его на лето занижением, почему на лето? Да потому что зимой в моем городе я бы даже до дома не доехал с таким клиренсом, который у меня получился, а перекинуть стойки или пружины на зиму/лето для меня привычное дело и занимает 3 часа. Муки выбора путей для этого были недолгими, хотелось конечно качественные колы, но цены на них улетели в космос, значит ограничимся пружинами. Тут для меня было все просто, h&r — жестко, дорого, нигде нет. Эйбах — маленькое занижение, тоже особо нет в наличии под мою машину (спойлер, надо было брать их). Vogtland — уже есть и выбор по занижению и наличие. Их и купил, занижение -35/-30 для f32, эти же пружины идут и на f30, партнамбер комплекта чуть другой, но сами пружины те же, для f30 занижение будет -35/-35. Стойки у меня на тот момент были спереди kyb, сзади родные.
После установки сгонял на развал и катался радовался пару недель, хоть работа подвески и не полностью меня удовлетворяла, но внешний вид был замечательный.
В один день, наваливая на круговом по сухому, выходил из него в режиме небольшого заноса, можно сказать в powerslide, то есть силовое скольжение) на выходе делаю перекладку, стабилизирую машину и в этот момент у меня вылетает передний правый привод из гранаты. Стук, дым из под капота от смазки из гранаты попавшей на даунпайп, я если честно немного трухнул от такого, думал двигатель шатуном стрельнул остановился, сгонял за инструментом в гараж, скинул вылетевший привод и поехал на яму разбираться что же произошло.
После небольшого мозгового штурма стало очевидно, что привод от такого занижения находится под большим углом, что при определенных нагрузках и ходах подвески несет риск выхода трипода из гранаты. Но ведь люди как то ездят и все у них нормально. Либо они так не исполняют, либо у меня другой конфиг подвески. Поэтому первым делом полез смотреть стойку, все ли с ней нормально, не ушла ли она внутрь кулака. Достал ее и ради интереса решил сравнить с мертвой родной, так вот, оказывается kyb excel-g имеет более глубокую посадку в кулаке нежели родная стойка, визуально снизу они тоже отличаются. Разница в посадке ~7мм. Кстати у стоек sachs тоже есть такое исполнение как у kyb. То есть kyb или sachs уже только стойкой дает занижение. И да, эти стойки именно под полный привод, но нижняя часть у них такая же как у заднеприводных. Очевидно это в совокупности с занижением в -35 от пружин и привело к такому результату. А результатом стал разлетевшийся трипод, порванный пополам пыльник и разбитый кронштейн промежуточного вала привода. Соответственно привод под замену, оригинальных триподов в продаже нет, только очень бюджетные не вызывающие доверие аналоги.
Так же на подобное влияют и подушки двигателя, при их просадке, привод так же встает на излом, но разумеется в меньшей степени чем при занижении. Подушки я заодно тоже решил поменять, поставил кортеко, меняются кстати не сложно, только слева пришлось повозится, там нужно для более удобного доступа разобрать блок распределителя питания и понадобится большой удлинитель.
В общем дальше рисковать я не стал, снял каябы, их могу продать если кому то интересно, на них пробег 1к, без заниженных пружин отлично будут работать.
Вместо них тут же заказал KONI sport, у них нижняя часть как у оригинала, значит и высота будет такая как и должна.
Кстати, не забывайте чистить посадочное место стойки в кулаке или заставляйте делать это в сервисе, насколько я помню это прописано в тисе. Лишняя грязь внутри может повлиять на развал а так же увеличит риск что стойка просядет внутрь кулака при сильном ударе подвески.
К сожалению, как я выяснил после установки их с пружинами vogtland, конструктив данных стоек (они идут с длинным штоком) не позволяет ездить на пружинах с занижением, стойки при повороте руля на месте начинают щелкать, звук копия как у развалившегося опорного подшипника, не знаю насколько это критично, но уж точно не приятно это слышать каждый день.
С подобной проблемой, как я заметил на просторах драйва, столкнулись и обладатели пружин эйбах -20. В общем покатался я так пару месяцев, психанул, поставил сток пружины, накрутил жесткость на конях как мне понравилось, теперь доволен, и рулится и комфортно. Жаль выглядит не так как хотелось бы. Буду думать что с этим можно сделать.
Далее на повестке дня снова тормоза. Как я писал ранее, я устанавливал кастом тормоза от компании brofax. К сожалению ничего хорошего я сказать не могу, никому не рекомендую заниматься подобным. Исполнение ужасное, обещанные сроки выросли в х3. В общем спустя 9 месяцев этих мучений и общений с изготовителем удалось сдать эту поделку назад.
И ровно за эти же деньги собрал себе тормоза от 335 версии, обошлись они мне полным комплектом (ориг диски, ориг колодки, вакумник+гтц и сами супппорта) в 75к, на самом деле это очень дешево, но собирал все скурпулезно по просторам Авито довольно длительное время. Суппорта пришли в около новом состоянии, поршня прожимались легким усилием пальцев, поэтому перебирать перед установкой не стал, ибо не надо лезть лишний раз туда где все работает)
Мораль сей басни — скупой платит дважды.
В поисках чем бы занять себя на выходных, решил дооснастить свой м-руль лепестками. Сказано — сделано, идем на Авито, покупаем за 5к руль от f26 с лепестками, снимаем лепестки, продаем обод с кнопками и блок подогрева за почти ту же сумму)
Устанавливаются легко, нужно лишь просверлить пару отверстий и немного поколдовать с проводкой, либо перепиновать свою, либо как сделал я, к проводке от руля ф26 подкинул свой провод (синий) на подогрев. Так как проводки от спорт руля и м-руля немного отличаются именно по подогреву. В общем все это расписано много раз на драйве) как по мне, так самое главная информация что лепестки от 5,6,7 серии не подойдут.
Кстати, при установке удивился наличию вибромоторчика в руле, спасибо бмв за барский подгон)
В остальном с машиной абсолютно никаких проблем, что только радует. Потихоньку готовлюсь к зиме, заменил масло на Турецкий shell ultra, до этого был zic top 0w40, отбегал 4.5к, толи угорал, толи вытекал через заглушки балансирных валов. Их я поменял вместе с маслом, меняются кстати элементарно за пару минут. В них нужно закрутить саморез или вообще как сделал я, забить гвоздь (саморез что то не закручивался ) и раскачивая вытащить заглушку. Заодно поставил новую крышку на маслозаливную горловину, вокруг старой были запотевания. По итогу спустя 3к пробега уровень стоит как вкопанный.
Так же к зиме собрал комплект колес r18 на 343 стиле и Michelin x-ice north 4 235/45/18 в круг. Успел даже накинуть его на пару дней пока лежал снег, кайф конечно после ранфлетных разноширов)
Такой вот сказ получился, любите свои автомобили