- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Приветствую коллеги!
Давненько никаких от меня новостей не было!
Решил освежить "бж" новой, 17 ой записью относящуюся к swap-у.
В этом, как и во всех остальных направлениях, — всё замечательно!
Процесс, что немаловажно, идет по плану и заданному вектору.
Слышал неоднократно за последнее время высказывания, типа — "ну что, когда? сколько можно? почему так долго?" и т.д.
Друзья, спешка нужна в других случаях, не связанных со строительством корчей, а при ловле блох, расстройстве желудка и т.д! Уверен многие со мной согласятся!
Итак по существу:
в предыдущих статьях я говорил о том что было сделано и о том что планируется сделать.
За последнее время были разрешены многие технические моменты:
такие как разница в ширине колесной базы е34 и е60. не катая крыльев е34;
(напомню что в е34 устанавливается не только мотор S85 со всем навесным и коллекторами, но и алюминиевый подрамник от м5е60 с рейкой, рулевой трапецией в сборе, а так же цапфами).
Были установлены краны печки е60, с последующим подключением и подгонкой к штуцерам радиатора печки е34;
Проложена магистраль из тормозных трубок и установлены, — тормозной вакуум с электроприводом с м5е60;
Были "подружены" все патрубки системы охлаждения;
Изготовлена новая распорка передних стаканов с чашками из алюминия и нижняя "Х" образная распорка, вяжущая переднюю часть лонжеронов и заднюю часть подрамника;
(старые распорки проданы, так как не было возможности их установить обратно).
Выварены кронштейны под последующую установку штатных, стоковых коробок воздушных фильтров м5е60;
Выварена часть пола с водительской стороны, для возможности крепления кронштейна педали газа е60;
Подогнаны все детали подкапотного пространства, — кронштейны под бачки, шланги и т.д. (мелочи которые не давали жить), а так же телевизор и сами лонжероны.
Первоначальный вид лонжеронов, —
После подгонки, всё подкапотное было разобрано по деталям, по шурупчикам и винтикам. Детали были отпескоструены и загрунтованы.
Нынешние лонжероны "Custom" (произведение искусства), до чистовой покраски, —
(вместо стоковых)
Перед чистовой покраской в цвет кузова, детали в грунте были установлены обратно, с обработкой стыков шовным герметиком. (Объем проделанной работы и уровень спокойствия "инженеров" меня лично поражает, конечно в хорошем смысле!)
Остается закинуть все под капот, прикрутить кардан ), накинуть проводку с установкой щитка приборов и кнопки старт/стоп, зарядить DME и в отсечку! )))
Вот такой очень кропотливый и трудоемкий объем работ позади!
Оставляю на потом не менее интересные темы и фотки (чтоб интерес был!)
Следите кому интересно за продолжением!
"Живите сегодня! Вчера уже нет, а завтра может и не будет!"
Давненько никаких от меня новостей не было!
Решил освежить "бж" новой, 17 ой записью относящуюся к swap-у.
В этом, как и во всех остальных направлениях, — всё замечательно!
Процесс, что немаловажно, идет по плану и заданному вектору.
Слышал неоднократно за последнее время высказывания, типа — "ну что, когда? сколько можно? почему так долго?" и т.д.
Друзья, спешка нужна в других случаях, не связанных со строительством корчей, а при ловле блох, расстройстве желудка и т.д! Уверен многие со мной согласятся!
Итак по существу:
в предыдущих статьях я говорил о том что было сделано и о том что планируется сделать.
За последнее время были разрешены многие технические моменты:
такие как разница в ширине колесной базы е34 и е60. не катая крыльев е34;
(напомню что в е34 устанавливается не только мотор S85 со всем навесным и коллекторами, но и алюминиевый подрамник от м5е60 с рейкой, рулевой трапецией в сборе, а так же цапфами).
Были установлены краны печки е60, с последующим подключением и подгонкой к штуцерам радиатора печки е34;
Проложена магистраль из тормозных трубок и установлены, — тормозной вакуум с электроприводом с м5е60;
Были "подружены" все патрубки системы охлаждения;
Изготовлена новая распорка передних стаканов с чашками из алюминия и нижняя "Х" образная распорка, вяжущая переднюю часть лонжеронов и заднюю часть подрамника;
(старые распорки проданы, так как не было возможности их установить обратно).
Выварены кронштейны под последующую установку штатных, стоковых коробок воздушных фильтров м5е60;
Выварена часть пола с водительской стороны, для возможности крепления кронштейна педали газа е60;
Подогнаны все детали подкапотного пространства, — кронштейны под бачки, шланги и т.д. (мелочи которые не давали жить), а так же телевизор и сами лонжероны.
Первоначальный вид лонжеронов, —
После подгонки, всё подкапотное было разобрано по деталям, по шурупчикам и винтикам. Детали были отпескоструены и загрунтованы.
Нынешние лонжероны "Custom" (произведение искусства), до чистовой покраски, —
(вместо стоковых)
Перед чистовой покраской в цвет кузова, детали в грунте были установлены обратно, с обработкой стыков шовным герметиком. (Объем проделанной работы и уровень спокойствия "инженеров" меня лично поражает, конечно в хорошем смысле!)
Остается закинуть все под капот, прикрутить кардан ), накинуть проводку с установкой щитка приборов и кнопки старт/стоп, зарядить DME и в отсечку! )))
Вот такой очень кропотливый и трудоемкий объем работ позади!
Оставляю на потом не менее интересные темы и фотки (чтоб интерес был!)
Следите кому интересно за продолжением!
"Живите сегодня! Вчера уже нет, а завтра может и не будет!"