- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Покраска подкапотного пространства
В предыдущем блоге №17, я рассказывал о том, что детали кузова, включая лонжероны (замена стоковым е34), а так же телевизор, кронштейны, были окончательно подогнаны, затем разобраны на составные и загрунтованы.
После этого все было собрано и установлено на свои штатные места, а необходимые детали и стыки обработаны универсальным герметиком, предназначенным как для нанесения в виде шва, так и для распыления с помощью пистолета (инструмент с расходниками покупался парнями специально, хотя денег стоит не мало, — одним словом уровень, — уважение им за правильные руки и грамотный подход!)
Область применения, – заделка сварных швов, покрытие поверхности, создание дополнительной шумоизоляции, герметизации и т.д. (вставлю ролик производителя, как пособие, может кому будет интересно)…
Следующим этапом следовала подготовка и полная покраска подкапотного пространства,
включая покраску передних арок, части днища с водительской и пассажирских сторон, куда вваривался кронштейн под установку педали акселератора и увеличивалась шахта
Внешний вид "корча" по окончанию работ связанных с покраской:
Заводская краска BMW, цвет — Granitsilber metallic с матовым лаком
После снятия накладок с порогов, были обнаружены несколько мест с ржавчиной по углам порогов, — на одной из фоток это видно, но ничего удивительного в этом нет, так как машина 1992 года!
Параллельно и с этой "проблемкой" разобрались!
Посмотрим как будут себя чухать тачки других производителей в возрасте 23 ёх лет )…
Параллельно, перед чистовой сборкой, все детали которые будут устанавливаться, были вымыты и подготовлены.
В следующем блоге речь пойдет об этапе 19, — "Система охлаждения".
В предыдущем блоге №17, я рассказывал о том, что детали кузова, включая лонжероны (замена стоковым е34), а так же телевизор, кронштейны, были окончательно подогнаны, затем разобраны на составные и загрунтованы.
После этого все было собрано и установлено на свои штатные места, а необходимые детали и стыки обработаны универсальным герметиком, предназначенным как для нанесения в виде шва, так и для распыления с помощью пистолета (инструмент с расходниками покупался парнями специально, хотя денег стоит не мало, — одним словом уровень, — уважение им за правильные руки и грамотный подход!)
Область применения, – заделка сварных швов, покрытие поверхности, создание дополнительной шумоизоляции, герметизации и т.д. (вставлю ролик производителя, как пособие, может кому будет интересно)…
Следующим этапом следовала подготовка и полная покраска подкапотного пространства,
включая покраску передних арок, части днища с водительской и пассажирских сторон, куда вваривался кронштейн под установку педали акселератора и увеличивалась шахта
Внешний вид "корча" по окончанию работ связанных с покраской:
Заводская краска BMW, цвет — Granitsilber metallic с матовым лаком
После снятия накладок с порогов, были обнаружены несколько мест с ржавчиной по углам порогов, — на одной из фоток это видно, но ничего удивительного в этом нет, так как машина 1992 года!
Параллельно и с этой "проблемкой" разобрались!
Посмотрим как будут себя чухать тачки других производителей в возрасте 23 ёх лет )…
Параллельно, перед чистовой сборкой, все детали которые будут устанавливаться, были вымыты и подготовлены.
В следующем блоге речь пойдет об этапе 19, — "Система охлаждения".