- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Электрика
По мере приближения чистовой сборки (по окончании которой будет отдельная тема), необходимо было подготавливать к укладке и разводке проводку, включающую все необходимые блоки, датчики, педаль акселератора, кнопку start/stop и неотъемлемую часть, — щиток приборов, всё с М5 Е60.
Электрические и электронные узлы, как двигателя, так и всей схемы М5 в целом представляют собой сложнейший «организм», со своими эМочными тараканами
Щиток приборов
Тахометр с подвижным полем предупреждения, смещающееся в диапазоне от 4000 до 8250 оборотов. Система DME ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала в зависимости от температуры двигателя. Благодаря этому частота вращения «колена» не выйдет за пределы диапазона, установленного в поле предупреждения. Особенностью данной модели является указатель уровня масла. Выводимое значение определяется системой управления двигателем при движении.
Масло измерительный щуп в S85 отсутствует.
Электроника
Блок управления двигателем и блок управления ионным потоком предотвращают "детонационное сгорание" путем анализа ионного потока и его регулирования. Детонационное сгорание в цилиндре представляет собой нежелательное, не инициируемое свечой зажигания сгорание, возникающее на разогретых деталях камеры сгорания, что при продолжительном действии может привести к значительным повреждениям и разрушениям. Во избежание повреждения двигателя, вызываемого, детонационным сгоранием, в целях распознавания применяются датчики детонации и технология измерения ионного потока. При появлении детонации устанавливается более поздний момент зажигания.
Подача топлива
На S85 давление подачи топлива регулируется в зависимости от конкретной потребности. Топливная система характеризуется изменяемым давлением впрыска, определяемым датчиком давления. Давление впрыска изменяется в диапазоне от 3 до 6 бар. Требуемое давление подачи топлива задается модулю топливного электронасоса системой управления двигателем. Питание осуществляется с помощью двух независимых друг от друга топливных насосов. Производительность первого топливного насоса регулируется. Он подает столько топлива, сколько в определенной ситуации требуется для работы двигателя. Второй насос включается на полную мощность, если производительность первого насоса превышает две трети.
DSC
M5 Е60 оборудовалась системой DSC MK60 E5 нового поколения c добавлением функций, расширяющие ее возможности по сравнению с DSC Bosch 8.0, имеющую 3 различных режима одним из которых является M Dynamik, обеспечивающий особую динамику в гоночно-спортивном стиле вождения.
DME
Подводя итог данной темы, хотелось бы сказать и про, – DME.
На сегодняшний день существует множество тюнинговых контор, которые предлагают ряд вариаций DME на S85.
Одна из таких компаний, немецкий "Manhart"с предлагаемыми ими различными вариантами, в том числе и «Manhart Perfomance Stage 3» для S85, включающая прошивку под безкатализаторный выхлоп, снятие ограничения скорости, сдвига отсечки и т.д.
Согласно показаний на стоковом DME
Мощность Hp507 & Крутящий момент Nm520
Согласно спецификации показания на тюнинговом DME
Мощность Hp570+ & Крутящий момент Nm575+
Приблизительный вес машины по окончанию проекта будет составлять 1500 кг., учитывая деинсталляцию некоторых существенно прибавляющих вес деталей, при таких показателях удельная мощность будет (мощность двигателя, деленная на массу авто)
= +/-380 л.с./т. или 115 л.с./л.
Согласитесь магические цифры о которых и грех не помечтать), учитывая, что это атмосферный двигатель без каких либо доработок впускной системы в виде карбонового ресивера или впуска от AFE и прочих "приколов тюнинга" разного рода.
Не знаю какой из вариантов прошивки будет выбран и каким образом будут парни обыгрывать вышеперечисленные пункты связанные с электроникой, но предстоящий этап будет далеко не простым, дабы заставить весь этот организм работать как единое целое!
Все работы проводятся на базе спортивной команды "BIMER MOTORSPORT" г. Харьков, одним из основных направлений деятельности которой, является подготовка и настройка машин к участию в соревнованиях по драг-рейсингу.
По мере приближения чистовой сборки (по окончании которой будет отдельная тема), необходимо было подготавливать к укладке и разводке проводку, включающую все необходимые блоки, датчики, педаль акселератора, кнопку start/stop и неотъемлемую часть, — щиток приборов, всё с М5 Е60.
Электрические и электронные узлы, как двигателя, так и всей схемы М5 в целом представляют собой сложнейший «организм», со своими эМочными тараканами
Щиток приборов
Тахометр с подвижным полем предупреждения, смещающееся в диапазоне от 4000 до 8250 оборотов. Система DME ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала в зависимости от температуры двигателя. Благодаря этому частота вращения «колена» не выйдет за пределы диапазона, установленного в поле предупреждения. Особенностью данной модели является указатель уровня масла. Выводимое значение определяется системой управления двигателем при движении.
Масло измерительный щуп в S85 отсутствует.
Электроника
Блок управления двигателем и блок управления ионным потоком предотвращают "детонационное сгорание" путем анализа ионного потока и его регулирования. Детонационное сгорание в цилиндре представляет собой нежелательное, не инициируемое свечой зажигания сгорание, возникающее на разогретых деталях камеры сгорания, что при продолжительном действии может привести к значительным повреждениям и разрушениям. Во избежание повреждения двигателя, вызываемого, детонационным сгоранием, в целях распознавания применяются датчики детонации и технология измерения ионного потока. При появлении детонации устанавливается более поздний момент зажигания.
Подача топлива
На S85 давление подачи топлива регулируется в зависимости от конкретной потребности. Топливная система характеризуется изменяемым давлением впрыска, определяемым датчиком давления. Давление впрыска изменяется в диапазоне от 3 до 6 бар. Требуемое давление подачи топлива задается модулю топливного электронасоса системой управления двигателем. Питание осуществляется с помощью двух независимых друг от друга топливных насосов. Производительность первого топливного насоса регулируется. Он подает столько топлива, сколько в определенной ситуации требуется для работы двигателя. Второй насос включается на полную мощность, если производительность первого насоса превышает две трети.
DSC
M5 Е60 оборудовалась системой DSC MK60 E5 нового поколения c добавлением функций, расширяющие ее возможности по сравнению с DSC Bosch 8.0, имеющую 3 различных режима одним из которых является M Dynamik, обеспечивающий особую динамику в гоночно-спортивном стиле вождения.
DME
Подводя итог данной темы, хотелось бы сказать и про, – DME.
На сегодняшний день существует множество тюнинговых контор, которые предлагают ряд вариаций DME на S85.
Одна из таких компаний, немецкий "Manhart"с предлагаемыми ими различными вариантами, в том числе и «Manhart Perfomance Stage 3» для S85, включающая прошивку под безкатализаторный выхлоп, снятие ограничения скорости, сдвига отсечки и т.д.
Согласно показаний на стоковом DME
Мощность Hp507 & Крутящий момент Nm520
Согласно спецификации показания на тюнинговом DME
Мощность Hp570+ & Крутящий момент Nm575+
Приблизительный вес машины по окончанию проекта будет составлять 1500 кг., учитывая деинсталляцию некоторых существенно прибавляющих вес деталей, при таких показателях удельная мощность будет (мощность двигателя, деленная на массу авто)
= +/-380 л.с./т. или 115 л.с./л.
Согласитесь магические цифры о которых и грех не помечтать), учитывая, что это атмосферный двигатель без каких либо доработок впускной системы в виде карбонового ресивера или впуска от AFE и прочих "приколов тюнинга" разного рода.
Не знаю какой из вариантов прошивки будет выбран и каким образом будут парни обыгрывать вышеперечисленные пункты связанные с электроникой, но предстоящий этап будет далеко не простым, дабы заставить весь этот организм работать как единое целое!
Все работы проводятся на базе спортивной команды "BIMER MOTORSPORT" г. Харьков, одним из основных направлений деятельности которой, является подготовка и настройка машин к участию в соревнованиях по драг-рейсингу.