Брат пожаловался на странный звук работы мотора (или АКПП). Как то подвывает на скорости, так же дёргает коробка на трассе. Когда приходится притормозить, а потом даёшь газу, и машина с пинком едет дальше.
Была и ещё одна подсказка. Буквально на ровном месте иногда тяжело вывести ручку АКПП из P.
Боковые опоры ранее менялись, стало чуть лучше. Меньше стуков при прохождении ям и чуть увереннее можно зайти в поворот.
Решили глянуть на верхнюю заднюю опору. Просто так по ней сказать нечего: опора как опора. Вся целая.
А диагностика выглядит так. Один сидит в машине и держа тормоз переключает все скорости АКПП.
А второй следит за мотором в моторном отсеке. А так же внимательно смотрит на большой сайлентблок верхней опоры.
В результате такой диагностики выяснилось, что резина в этом сайленте уже прилично надорвана и мотор гуляет взад-вперёд с амплитудой около 7 см.
Решено, надо менять. Да вот загвоздка, новая опора примерно 35т.
А б/у как то и нет особо нигде. Да и риск купить точно такую же по состоянию.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
12363-0P130
ROD, ENGINE MOVING CONTROL
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
12363-0P130 Опора двигателя правая для Toyota Highlander III 2013-2016
Теперь, внимание, эта опора ни с чем не взаимозаменяемая. НИ С ЧЕМ!
Но тупые люди (деликатно это называется, невнимательные), не вникая ни во что, ставят с предыдущего хайлендера.
А там явно посадка мотора выше-ниже относительно кузова между поколениями чуть ли не 3 см.
Вы посмотрите на фото, куда выходит проекция плеча опоры. А потом посмотрите, куда выходит такая же проекция на хайлендере до 2013 года. Так вот, там она выходит чуть ли не на центр сайлентблока.
Её, конечно, можно прилепить со старого хайлендера, только сделав сильный излом маленького сайлента.
Так же обратите внимание на треугольные и овальные вырезы на плече опоры.
Это особенность именно нашей детали.
Например, на рестайле или гибриде нет вырезов, и форма подушки чуть-чуть другая. Соответственно, и номер другой. Мотор там другой, значит и крепление может выше или ниже, дальше или ближе под такую "гитару". Тоже не подходит, даже с этого же поколения. А уж не то что с прошлого.
Мне повезло найти на Авито по доступной цене. И после получения оказалось, что она в отличном состоянии.
Не было даже микротрещин на резине при проверке отвёрткой на излом.
Машину после замены опоры не узнать. Ручка акпп из P выходит почти идеально, пинки после оттормаживания на трассе пропали, вибрация мотора на D на светофорах снизилась вполовину. Мотор чуть тише ревёт в набор. До этого куда то ложился и давал гул на кузов.
Визуальная диагностика по заваливанию мотора показала, что амплитуда хода мотора взад-вперёд уменьшилась в 2 раза. Наверное, с завода так и положено. Должна же быть какая то демпфирующая составляющая.
Далее на фото сайлентблок от старой демонтированной опоры.
Кстати, переднюю нижнюю опору с пневматической камерой потом тоже поменяли, но такого вау эффекта уже не было.
Если он вообще там был. Не понятно…
Была и ещё одна подсказка. Буквально на ровном месте иногда тяжело вывести ручку АКПП из P.
Боковые опоры ранее менялись, стало чуть лучше. Меньше стуков при прохождении ям и чуть увереннее можно зайти в поворот.
Решили глянуть на верхнюю заднюю опору. Просто так по ней сказать нечего: опора как опора. Вся целая.
А диагностика выглядит так. Один сидит в машине и держа тормоз переключает все скорости АКПП.
А второй следит за мотором в моторном отсеке. А так же внимательно смотрит на большой сайлентблок верхней опоры.
В результате такой диагностики выяснилось, что резина в этом сайленте уже прилично надорвана и мотор гуляет взад-вперёд с амплитудой около 7 см.
Решено, надо менять. Да вот загвоздка, новая опора примерно 35т.
А б/у как то и нет особо нигде. Да и риск купить точно такую же по состоянию.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
12363-0P130
ROD, ENGINE MOVING CONTROL
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
12363-0P130 Опора двигателя правая для Toyota Highlander III 2013-2016
Теперь, внимание, эта опора ни с чем не взаимозаменяемая. НИ С ЧЕМ!
Но тупые люди (деликатно это называется, невнимательные), не вникая ни во что, ставят с предыдущего хайлендера.
А там явно посадка мотора выше-ниже относительно кузова между поколениями чуть ли не 3 см.
Вы посмотрите на фото, куда выходит проекция плеча опоры. А потом посмотрите, куда выходит такая же проекция на хайлендере до 2013 года. Так вот, там она выходит чуть ли не на центр сайлентблока.
Её, конечно, можно прилепить со старого хайлендера, только сделав сильный излом маленького сайлента.
Так же обратите внимание на треугольные и овальные вырезы на плече опоры.
Это особенность именно нашей детали.
Например, на рестайле или гибриде нет вырезов, и форма подушки чуть-чуть другая. Соответственно, и номер другой. Мотор там другой, значит и крепление может выше или ниже, дальше или ближе под такую "гитару". Тоже не подходит, даже с этого же поколения. А уж не то что с прошлого.
Мне повезло найти на Авито по доступной цене. И после получения оказалось, что она в отличном состоянии.
Не было даже микротрещин на резине при проверке отвёрткой на излом.
Машину после замены опоры не узнать. Ручка акпп из P выходит почти идеально, пинки после оттормаживания на трассе пропали, вибрация мотора на D на светофорах снизилась вполовину. Мотор чуть тише ревёт в набор. До этого куда то ложился и давал гул на кузов.
Визуальная диагностика по заваливанию мотора показала, что амплитуда хода мотора взад-вперёд уменьшилась в 2 раза. Наверное, с завода так и положено. Должна же быть какая то демпфирующая составляющая.
Далее на фото сайлентблок от старой демонтированной опоры.
Кстати, переднюю нижнюю опору с пневматической камерой потом тоже поменяли, но такого вау эффекта уже не было.
Если он вообще там был. Не понятно…